2008年11月17日，世界首台6S35ME-B智能型船用低速柴油机在宜柴诞生，标志宜昌船柴在MAN智能型船用低速柴油机领域实现零的突破。图为智能柴油机模型。记者 刘建维 摄。

  在“中国制造2025”、“人机一体化智能系统”的大环境下，作为湖北装备制造业的重要企业，宜昌船舶柴油机有限公司（以下简称“宜柴”）发展形势如何？近日，由专家、媒体组成的采访团走访了宜昌船柴，对其发展状况进行了调研。

  宜柴是内地第一家专业生产二冲程船用低速柴油机的企业。2014年8月，在完成对青岛海西船舶柴油机有限公司的股权重组后，宜柴成为了内地唯一专业生产低速大功率柴油机关重配套件和能源装备配套件的规模企业。

  2002年，宜柴就慢慢的开始人机一体化智能系统生产模式的探索，以信息化引领智能制造平台的建设，推进数字化制造，为最终实现智能制造打下基础。现在，宜柴工厂生产线上的主要数控机床都实现了联网，工人可以实时掌握设备正常运行状态；自动化物流系统投入运行；办公室县自动化，产品设计方面实现了数字化。工厂生产能力极大的提升，柴油机年生产能力达到300万马力。

  在推行数字化制造的同时，宜柴还不断推进自主创新研发，促进工艺研发，由形向质转变，实现了工艺技术水平的提高。现在，宜柴的生产线在加工特定部件时，加工精度已经能够精确到正负1毫米。宜柴也凭借自身过硬的总实力，获得国际认可，参与许多世界级产品的制造。

  据厂长助理孟贤彬介绍，现今世界最大燃机轮机通用电气（GE）公司9HA系列燃机的排气缸就是由宜柴建造。

  2014年宜柴开始承建，花了一年时间建造出达到设计标准的排气缸，交付给通用电气（GE）公司。2015年12月17日，随世界首台9HA.01燃机在法国成功点火，通用电气（GE）公司也由此被精良的湖北制造彻底征服。随即，更多的9HA系列燃机排气缸生产订单飞向宜柴。

  宜柴承建的通用电气公司9HA.01排气缸，是世界上最大的燃机排气缸。记者 刘建维 摄。

  现在，宜柴正在谋划经营模式创新，推进转变发展方式与经济转型。总经理张卫华介绍，针对目前远洋船舶柴油机维修主要依赖当地零散保障的现状，公司将从单纯整机销售延伸到产品售后服务，打造流动的船舶柴油机“4S”店。未来，宜昌船柴将推进以青岛为服务保障中心，外设5个服务站，辐射12个服务点的国内售后服务体系建设，并适时逐步开展全球售后服务体系建设。

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