本田似乎总能用聪明的方法来解决技术上的挑战，把性能、舒适、效率和安全等要素协调起来。雅阁就是最好的例子，也许是因为公司的创始人木田宗一朗既是一位工程师，又是一位赛车手。

  本田雅阁分日本、欧洲和北美3个版本，后者多年来屡次成为美国轿车市场上的销量冠军。新出炉的第7代雅阁不再有日本和欧洲版之分，两者合二为一了；北美版则经历了自诞生27年以来最重大的一次变革。广州本田引进生产的正是北美版新雅阁，首先投放市场的车型排量为2.4升。

  新一代雅阁的设计理念是体现情感。本田希望它不但能运载人们的身体，还能触动他们的心灵。设计师们试图赋予该车猎豹般的外形，造成视觉上的动感。想像力再丰富的人也很难把两者联系起来，可以说神似胜于形似。外形虽然经过彻底的重新设计，但变化很柔和，毫无唐突之感。本田是日本汽车品牌中个性特征较强的车型，尤其是前脸，新雅阁也不例外。尖尖的车头和棱角锋利的大灯颇具攻击性，尾部明显缩短了，有点掀背车的意思。凹凸起伏的前后翼子板颇具雕塑感，独特的三维车窗玻璃有助于降低风阻和风噪。新部件的数量比以往任何一次更新换代都多，而且都是精心设计的产物，例如能控制风涡的车外后视镜就是风洞实验的结果。虽然新车的尺寸更大，风阻系数却从0.33降为0.30，可见其空气动力效率之高。

  承载式车身的扭转刚性增加27%，比宝马3系、奥迪A4和A6，甚至奔驰S级的骨头还硬。车门通过新特殊方法制作而成，比以前轻但更结实，关门的声音质感很强。新的前副车架中含有液压成型的部分，能降低来自发动机和前悬挂的噪音，并在正面碰撞时向座舱底下滑动100毫米以吸收冲击力。另外，复杂的发动机托架不仅能减轻震动、促进操控，还能在撞车时助副车架一臂之力。悬挂基本上沿用以前的前双摇臂、后5连杆结构，几何形状的改进和下控制臂轴套的软化，在不破坏车子运动感的前提下提高了舒适性。前后盘式制动器不仅有ABS，还有EBD（电子制动力分配）辅助，确保附着最好的车轮得到最大的的制动力。

  车内同样是焕然一新。座椅比以前更宽大，衬垫和弹簧都有减震的功能。其形状便于人坐到合适的位置上，腰部与靠背中央贴合，盆骨也受到适当的支撑。方向盘上下移动的距离和倾斜角度都增加了，还能够伸缩。驾驶座膝部和脚部的空间更大了，前后排的头部空间以及后排的膝部空间也有所增加，得益于升高车顶和加长的轴距。后备厢的载物能力显然不是雅阁的强项，比丰田佳美和大众帕萨特都小。全新设计的仪表板采用大表盘和LED（发光二极管）照明，亮度自动变化的灯光营造出上下车的迎送气氛。中控台的形状与前进气格栅相呼应，空调和音响的控制开头都集中在显示屏周围，节省出不少地方。周到的细节设计比比皆是：硬币盒，手机线挂钩、电源接口、墨镜盒 、活动扶手、多达8个杯架等等。另外，雅阁的智能防盗钥匙也值得一提。它内嵌微型电子元件，每次都用不同的密码启动，即使复制钥匙、密码也无济于事。

  本田称其2.4升双顶置凸轮轴发动机为世界上最精密的4缸机，其I-VTEC技术对气门正时、升程和相位进行电子控制，使发动机在各种车速都能发挥最佳性能（详见技术说明）。与以前的2.3升发动机相比，它的油耗和排放降低了，性能则有所提高。排气歧管的位置从发动机前面挪到了后面，缩短了和催化转化器之间的距离，由此减少了冷启动时有害于人体健康的物质的排放。功率增加了10马力，更重要的是整个转速范围内的扭力全面增加。双平衡轴给发动机吃了一颗定心丸，有效地抑制了震动和噪音，与之搭配的5挡自动变速箱首次出现在4缸雅阁车上，比以前多一个挡位。具有重量轻，体积小的特点。超薄的变矩器有主动锁死功能，有助于降低油耗。

  与一般的4缸轿车不同，雅阁开起来的感觉既平衡又紧凑。起步提速说不上强劲，但很连贯，一气呵成。高速巡行时发动机、轮胎和风的噪音都很小，稳定性也不错。雅阁似乎不太喜欢在弯道里耍，稳扎稳打出弯反而更快。车子在弯道中表现出很好的平衡性，但感觉对路面的附着不太好，根本原因是雅阁的轮胎流动阻力低，而抓地力不强。转弯时没有一般独立后悬挂的通病--侧倾偏向效应，这是后悬挂横向连杆的功劳。方向盘打起来分量正好，正中位置左右的预备量极小；但我觉得它的回位过程不太均匀，可能是液压助力系统中增设了回流阀门的缘故。柔顺的悬挂和刚性的车身可谓软硬兼施，使底盘能应付任何动态负荷和路面不平甚至虐待性驾驶的联系进攻。加速、制动和转弯造成的前仰、后合和侧倾幅度很小,路面不平引起的震动也几乎全被悬挂私吞了。制动踏板踩起来感觉有点紧，自由行程的长度设置得恰到好处。连续几次高速急刹后我感觉到制动器有所衰退（过热造成的性能直线下降），但恢复得很快。

  广州本田雅阁自1999年上市以来销量迅速上升，在中档轿车市场上的地盘慢慢的变大。但这块市场的竞争也慢慢变得激烈，上海大众帕萨特、风神蓝鸟、华晨中华，北京现代索纳塔和上海通用别克君威等新老对手均非等闲之辈。与上述车型相比，雅阁最大的优势是款式新（仅比美国晚4个多月上市）。它的性能和质量也首屈一指，科技含量高，加上令人信服的品牌形象，市场前言相当看好。

  在美国的轿车市场上，本田雅阁能够说是如日中天。丰田佳美和福特金牛座都当过销量冠军，但次数远不及本田雅阁。美款雅阁分DX、LX和EX三种型号，其中DX搭载全新2.4升4缸发动机（和第一批广本雅阁一样）和5速手动或自动变速箱；LX和EX搭载4缸或新的3.0升V6发动机，与之搭配的是另一种5速自动箱。美国人喜欢开大排量，自动挡的汽车，所以搭载V6发动机的EX成为雅阁系列中最受喜爱的型号。广州本田也将推出雅阁3.0，而现在就请我们的美国特约试车手勒甘先生为你先试为快。

  我们的测试车是一辆“沙漠雾”色的金属漆雅EX，搭载240马力的3.0升V6发动机和5挡自动变速箱。令人迷惑的是，这款发动机的性能表现非常含蓄。车子起强劲，加速过程连贯，一直到6500转/分的换挡点（红线转/分）。实际上，雅阁的直线加速性能不逊于最快的竞争对手，但其操控性能不如大众帕萨特、风神蓝鸟和马自达6。新雅阁沿用了老车的前双摇臂/后5连杆悬挂，其几何结构的改进和扭转刚度的提高（27%）逐步优化了行驶质量。转向分量心脏与之相关联的道路感觉已接近德国车的水平，车子在普通和轻负荷行驶状态的表现也不次于任何同级车。车身侧倾被控制得很好，悬挂能缓冲大部分路面不平而不会让人感觉太硬或太软。

  雅阁的座椅是我体验过的所有车型中最好的。驾驶座腿部的空间、座垫高度、角度和椅背角度都可电动调节，腰部支撑却不可调。你可能会觉得这是个大缺陷，但本田的座椅工程师们通过对人体乘坐姿势的分析，设计出能正确依托驾驶员骨盆的椅背底部角度，以提供最大限度的舒适性。后座的布局同样一流，尤其是头和脚部空间（前座底下很空）。后座的椅背底部不如丰田佳美的支撑性的好（虽然佳美的头部空间较小）。但其总体环境等同或优于同类车型中的任何一款，内部设计和材料的品质延续了老雅阁创立的高标准。

  坐在驾驶位置上，你第一要注意到的是大而清晰的仪表板。外观类似凌志的电光表盘与内部灯光相连，一开车门就亮（指针不亮）。插好钥匙后表盘的亮度增加，好像是在说“准备就绪”；转动钥匙打火时，所有的警告灯和表盘指针都亮。熄火下车时这样的一个过程反向进行，按下钥匙板上的“锁”键后，仪表板和内部灯光会逐渐变暗熄灭。

  车内总共有8个杯架，包括每个车门衬板底部的一个，其中7个能轻松容纳1升的瓶子（后座的折叠中央扶手里有两个。两个主要杯架位于中控台上，起固定作用的弹簧片设计有点像宝马。中控台分上下两部分，下部有一个电源插口，中间是一个带弹簧门的大储物箱。手套箱在中型轿车中也箱是大的。实用的控制台布局和高质量的开关装置是本田的特长，新雅阁也不例外。无论是粗壮的灯光控制杆还是音响系统的开关/音量旋钮，用起来都很便利。驾驶员一侧的电动车窗操纵起来很简单，碰一下按键即可，但升降其他窗户需要一直按着键。方向盘上有音响和巡航控制，包括巡航控制的总开关。这个开关以前一起是在仪表板的左下部。音响的显示屏也有改进，更大更易读，采取了圆形图画式显示，并用数字表示音量、高/低音、混音和平衡度。EX型车还配备了内置6碟CD交换机。

  值得注意的是，雅阁买主中追求漂亮外形的大概和追求运动感受的一样多。作为车迷，我当然希望雅阁的操控更刺激，模样更性感。我还希望法拉利更便宜，SUV更物尽其用。我们不会总是得到我们想要的，但我觉得大多数新雅阁的买主会。

  本田雅阁在欧洲远没有在美国那么受欢迎，还在于欧洲人偏爱小型掀背式轿车（如大众高尔夫）。第7代雅以全新的面貌出现，也许能改变这一状况。日本和欧洲版的本田雅阁以前一直是不同的，现在它们合并了，而且统一在日本生产。日本厂家一向有把最好的东西留给自己人用的传统，所以有理由想念日/欧版雅阁的质量和性能比美版更高，至少其外形更美观。欧洲雅阁的发动机配置中没有V6，只有2.0和2.4两种,都采用了I-VTEC技术。由于第一批广州本田雅阁排量为2.4升，我们特地选择2.0升的雅阁来测试。

  确实，这款轿车敦厚的车身，散发着活力和刚健，让人可以轻易地发现德国品牌的影响。根本性的改变在于车身使用宽大的钢板，并且线条刚劲。腰线也升高了，极像奥迪车，形成极高的侧翼，以至于16英寸的车轮也显得微不足道。从正面看，新款雅阁有几分像另一款日本车：马自达6。该车的设计或许缺少独创性，但不乏精致。令人惊异之处还在于新款雅阁具有同类轿车的最佳风阻系数：0．26。与车身融为一体的侧窗、流线型的底板是取得如此佳绩的原因。这种设计肯定能减少油耗，此外还能间接改善隔音效果。

  汽车尺寸显著增加，使舒适性得到一定的改善。新款雅阁长4．67米，所以前后排乘员都有更宽敞的空间。驾驶座重新做了人体工程学设计，以适应大个子的需要。即便身高超过1．8米的驾车人也会感到舒适，就像在德国车内一样。前座更加宽敞，而且升高了4厘米。方向盘的高度和深度都具有4厘米的调节自由度。设计简洁的仪表台比车身更加别出心裁。人们对怀旧风格的背光仪表大加赞赏，但是对于塑料件的外观却并不欣赏，对某些模仿迪车的操纵钮也并不喜欢。

  看了量产车的装备便更加感受到该车豪华档次的提升。Exclusive型的高档装潢与先进的设备相得益彰。车载设备中有导航系统的7英寸彩色触摸屏幕、方向盘上操纵的高级音响系统、6碟CD播放机、左右区分控空调系统。车上只缺一台电脑。

  这款车第一阶段只配备两种4缸i-VTEC汽油发动机：一种是2升155马力(114千瓦)发动机，另一种是全新的2．4升190马力(14千瓦)发动机，前一种已经装备在Stream单厢车和CR-V紧凑型四车上。2003年将增加2．2升4缸共轨喷射涡轮柴油机，该发动机功率为150马力(110千瓦)，最大扭矩为320牛米。这款发动机将是第一款100%的本田柴油发动机。 目前，2升汽油发动机配5速比手动变速箱或自动变速箱，其中手动变速箱只配备运动车型；至于2．4升汽油发动机，除了与2升汽油发动机一样的自动变速箱之外，还可配备6速比手动变速箱，不过这种变速箱只配备Exclusive车型。

  坐上这款日本车的驾驶座一起动，就明显感到低速时悬挂系统的吸纳能力不够。在状况差的道路上，汽车有些颠簸，使原本很出色的舒适性打了折扣。以噪音大出名的本田发动机，得益于这款车上有效的隔音措施，安静了许多。配备了2．4升汽油发动机的车型尤其安静。这款发动机配置序列控制自动变速箱，使驾车变得轻松，愉快，真不愧为适于长途驾驶的高档车。如果再加上一些6缸发动机特有的柔韧性和音色，便可产生驾驶豪华汽车的幻觉。2升发动机虽然略为逊色，但已经具备极高的性能(试车场上最高时速为217公里)和极经济的油耗(百公里油耗为8升)。

  不过，这款新型雅阁的真正优点是其行驶性能优异，堪与马自达6和平衡性极好的福特MOndeO比美。新型雅阁精准的方向性、在弯道上的稳定性对横向摆动的抑制能力，所有这一切足以使您的旅途愉快而安全。2．4升Exclusive车型还配备了本田VSA电子稳定控制装置。该装置能断开，我们在测试中发现它所起的作用恰如其分。

  新款雅阁令人信服之处比比皆是，几乎是完美无缺，但是光靠这些是否就足以从众多实力丰沛雄厚的对手中脱颖而出呢?如果它想要取得美款雅阁的骄人战绩，能够说是任重而道远。