原来叫人家“小甜甜”，现在叫人家“牛夫人”。这差不多就是欧洲柴油车在过去20多年受到的待遇了。
德国汉堡从2018年5月31号开始，禁止不符合欧6标准的柴油车进入市中心的2条主干道。
到目前为止，包括马德里、雅典、柏林、罗马、哥本哈根等等几乎所有的欧洲主要城市都加入了禁柴的行列。
之所以会出现这样一种情况，是因为自从2015年大众“排放门”之后，柴油车的污染问题在欧洲得到了广泛的认知。
在2016年的时候，有21个欧盟成员国PM10超标，4个成员国PM2.5超标。
这2种污染物的一大来源就是柴油车，多少会有点让人好奇，既然现在要禁柴，为什么当初搞得那么大力积极推行，还说这是“环保省油”了？柴油车冤不冤？
所以，在1998年就提出了欧盟碳排放法规，到了2008年，欧盟内新车平均的二氧化碳排放要降到140g/km。
因为想要达到140g/km的碳排放标准，汽油车平均每百公里的油耗要低于6.2L才可以，在当时是挺有难度的，现在也不容易，更不要说未来会慢慢的严了，对吧？
柴油车要实现140g/km这个目标，只要达到百公里油耗5.6L就行了，看着是比汽油更低，更严格，对吧？
但柴油车本身是更省油的，同排量比汽油车能节油30%左右，二氧化碳排放量能减少30%到45%，所以它要达标反而是更容易的。
欧洲现在在售的宝马730d柴油车型举个例子好了，油耗就只有4.83L/100km。
另一方面，欧洲的内燃机技术从诞生开始一直就是引领世界的，地上跑的都是很厉害的，这么一棵摇钱树又不好随便扔掉的。
就好像：当年诺基亚会守着塞班一起进坟墓，道理是一模一样的，就舍不得嘛，对吧？
到了90年代，柴油发动机技术就得到了突飞猛进的发展了，电控喷油、高压共轨、废气再循环、废气后处理技术等等，一个个都出来了。
直接就解决了我们传统印象中柴油机冒黑烟，「gang gang」振动大，声音吵得要命的这些缺点，感觉就是除了货车，没有车合适的问题。
至于电动车，在90年代末才刚刚起步，未来也不是很明朗，而且欧洲锂电池技术当时也没有优势，所以基于当时的情况，柴油车就是一条现成的好路子。
按照欧洲企业当时的想法，说不定可以借此引领世界汽车变革，再狠狠地挣一波：“我们上啊！”
2002年，大众在国内推出了第1辆柴油轿车捷达SDI，后来还在上海搞了个柴油版帕萨特)出租车队，进行示范运营。
比如说：柴油的税率比汽油低，购置税按照燃烧效率来算等等措施，都是进一步拉开柴油车和汽油车的使用成本的，柴油车有利。
使用成本关系到每个欧洲车主，所以说，之后欧洲市场的柴油车就逐渐地多起来了。
到了2010年，柴油车总占比已达到了52%，并且一直到2015年都保持在50%以上，一半以上都柴油了。
但是就在后面的2015年，大众“排放门”「乓」一下这么来了，后来宝马、奔驰也是类似的问题也出来了。
随着人们对空气质量的重视，尾气排放标准也是越来越严的，就使得柴油车要达标也慢慢变得严了。
像是2013年颁布的欧6排放标准，对于柴油车就是个巨大的考验，它的NOx（氮氧化物）从0.18降到了0.08。
而美国更是从2004年就开始执行和欧6差不多同级的Tier2的标准了，NOx（氮氧化物）的限值是0.031了。
要达到这样的标准，柴油车的排放控制需要大幅度提高成本，这就使得一些车企选择铤而走险，开始排放造假了。
再加上限柴令等等政策和舆论的影响，人们就开始看衰柴油车的未来了，销量也开始逐渐降低。
2016年欧洲柴油车占比就跌出50%了，到了2021年的12月，柴油车的新车销量占比只剩下不到19%了，首次在销量占比上被电动车给超越了。
我们当年也是动过柴油车这个心思的，只是一开始我们的柴油品质实在是不行，没有很好的方法搞。
「嗯」到了这样一个时间段，更具发展前途的电动车已经来了，所以说，我们也直接走了电动车的发展路线。
虽然我们的祖国的汽车产业，很多都是跟着欧洲这么来的，但是因为市场不同，还是有挺大的区别的。
你看，欧洲喜欢手动挡的很多的，我们现在慢慢的变少了，电动车就没有手动挡，面包车也自动挡慢慢的变多了，公交车也是自动挡的，这是怎么回事呢？
欧洲人、德国人他们（会不会喜欢）？我们把这个加长车卖给德国佬，德国人他们会不会感觉这个是个好东西的？反过来反向出口。
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[2] 2020年欧盟最严碳排放法规，电动车销量187万辆.国泰君安证券研究
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