不同的体系有许多的拥护和对立定见，而事实上人们很简单混杂了他们的差异，而厂商往往给他们的体系一个特别的叫法，这样做是为了杰出他们的车子具有某种特别的才能。其实，一切的体系能分为以下几种。 

  具有这套全时体系的SUV皮卡、小型面包车以及旅行车，他们不断的调整提供给四个车轮的牵引力，一般是在依据前轴和后轴的需求不断的调整，长处是不管在湿地或许干地车子都能够得到最大地牵引力。关于一切的全时体系，都不需求驾驭者的介入。 为了获得最大的牵引力，中心差速器一般是锁死的，然后均匀的分配动力给四个轮子，在某些体系中这是主动的，而在其他的体系中一定要经过驾驭员手动的锁死。在大多数体系都是选用可变中心差速器，他能够把动力分配给最需求的驱动轮上。宝马的X5和奔驰的M系列都选用四轮牵引操控办理体系，他们都能获得相似的作用：减小车轮的空转以及把最大的牵引力提供给车轮。 

  大部分的SUV都选用这种形式，选用这套体系的车子一般都运行在两轮驱动的形式下（或许前轮或许后轮，这取决于车型），而四轮驱动或全轮驱动形式则由体系自行判别。变满足轮驱动后，体系主动的分配牵引力给四个车轮，而且依据前后车轴的需求改动前后牵引力的份额，在大多数情况下，这是经过侦测到打滑的车轮做出判别的。而更高档的车型是经过安装了软件的行车电脑来进行四轮驱动的转化的，而且是在车轮开端打滑就马上动作。主动四轮驱动或全轮驱动体系较永久四轮驱动或全轮驱动的长处是它不用使整个动力传动体系不断的处于作业状况。 

  在少量SUV中选用，这种类型的体系答应驾驭员在几种形式中挑选，包含以上介绍的两种形式、两轮驱动形式以及分时四轮驱动形式。 

  一般在SUV和皮卡中选用，这种类型需求驾驭员手动挑选两轮驱动和四轮驱动形式，转化经过一根操纵杆或许按钮来进行。现在这种体系都答应你在驾驭中进行形式转化。不过四轮驱动形式不适合在干路上运用，不然会有翻车的风险。