尽管新能源汽车来势汹汹，电动化出行大潮似乎难以阻挡，老牌汽车厂商通用却表示，在内燃机技术上他们还有很大的提升空间。

  昨天，上汽通用宣布将同步引入通用全球最新一代驱动系统，包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。新新一代驱动系统今年开始将全面搭载于上汽通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上，2020年实现近70%的装机率。

  低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代Ecotec发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准做正向开发的机型，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

  第八代Ecotec发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念，每个气缸控制在0.3到0.5升之间以获得最佳燃油效率，不仅如此，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，这一理念正是当前发动机业界最为先进的rightsizing，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，良好的缸径冲程比有效的提升了低转速扭矩，实现了更长的做功冲程，再加上匹配的高压直喷系统及高滚流气道，以此来实现了高效、快速燃烧，降低排放。

  四缸机型搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，这其中的两缸超级经济模式极大的提升了发动机常用区域——即低转低扭区域的热效率，可提升整体燃油经济性最高达15%，充分使用户得到满足对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。上汽通用旗下的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL已率先搭载了这款2.0T可变缸涡轮增压发动机。

  1.0T发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，大大降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。

  通用汽车新一代智能变速箱包括通用首款CVT无级变速箱，以及新新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。

  全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有很大效果预防驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制系统软件优化，令NVH性能明显提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提升整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。

  同期开发的新新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，经过两代产品的更新迭代，应用了超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其 9个/10个前进挡专门针对用户日常使用实际的需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更精准高效、极其平顺的驾控体验。其中的9速智能变速箱已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载，备受消费者的认可，迅速积累了卓越的口碑。10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，已搭载于凯迪拉克旗舰CT6上。

  通用属于非常积极主动向我国消费者推广其新技术的厂家，但是又不像某些厂家喜欢搞一些业界无定论的全新的理念，拿中国消费者做小白鼠。这次发布会给出的技术，比如合理的气缸大小和冲程，合理的排量适配对应大小的车型，还有闭缸技术，这些都是业界公认的技术方向，而在国内的车企还处在摸索阶段的时候拿到国内来，给国内业界起到了很好的方向性指导。

  最值得称赞的上汽与通用合作建设的泛亚中心，堪称中国汽车工程师的第二大学，为自主车企培养了大量的工程师和设计人员。通用汽车可以认为是中国汽车产业现代化的最好老师之一。

  作为通用（新君威GS）的车主，亲身体会到上汽通用这两年在动力总成上的进步。全新的9AT是我开过的最优秀的九速自动变速箱，比采埃孚那套谁用谁尴尬的9AT要好上一个数量级。2.0T可变缸涡轮增压发动机让高性能和燃油经济性不再互相排斥，1.3T发动机则基本克服了三缸机的各种弊端。现在最想体验的就是通用首款CVT变速箱，看看它能不能带来更大的惊喜。

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