我们聊车的时候，驱动方式是一个很微妙的话题。以常见的四轮乘用车为例，发动机的安装的地方、安装方向以及驱动车轮的方式，决定了一辆车的基本属性。你能否列举出三辆不一样的品牌的后置后驱车型？为什么中置后驱被奉为超级跑车的黄金布局？前置四驱车型中又有那辆车就没有发动机通往后轮的传动轴？汽车的驱动方式看似就是几个字的排列组合，但很多奥秘往往就藏在这个矩阵当中。
理论上四轮车辆的驱动方式有18种之多，但是其中一些组合方式在实用性和机械方面的合理性并不让人满意（比如后横置发动机前驱，只有在一些极特殊的工程机械上有类似的设计），因此实际上常见的驱动方式有如下11种：前横置前驱，前横置四驱，前纵置前驱，前纵置后驱，前纵置四驱，中横置后驱、中纵置后驱、中纵置四驱、后横置后驱、后纵置后驱，后纵置四驱。
1.前横置前驱（大众高尔夫）：这几乎是普通轿车最常见的驱动方式，横置发动机能够减少发动机舱的长度，充分把有限的轴距贡献给车内空间，同时机械结构轻便，发动机的重量有助于增加前轮的物理附着力，提高加速效率，前轮驱动也相对容易控制，发生甩尾的几率不太大。缺点是重心靠前，转向时易发生转向不足的趋势，同时横置发动机必然导致左右前轮的传动轴不等长，对于大马力前驱车来说必须要依靠机械或者电子辅助系统来帮助遏制扭矩转向现象的发生。
2.前横置四驱（丰田RAV4）：前横置四驱的布局几乎适用于所有需要车内大空间和四驱系统的组合，还能够使用相对较短的轴距，是一个非常“经济适用”的四驱解决方案。对于大多数这类车型来说，通过电控离合器适时接通的后轴更多用来在湿滑路况时提供更稳定的驱动力，而平时则仅驱动前轮来节约燃油。
3.前纵置前驱（奥迪A4）：这是相对比较纠结的一种驱动形式。为了能够驱动前轮，变速箱的输出轴位置不能偏离前轮太远，所以必然导致纵置的发动机位置更靠前，重量分配也不够平衡，因此奥迪被戏称为“推头王”也就不难理解了。好处？这样的布局能够正常的使用更大马力的发动机，因为发动机纵置之后左右两根驱动轴几乎是等长的，而前驱则更利于普通人驾驭，因此奥迪往往会让人感觉比奔驰宝马更好开一些。
4.前纵置后驱（BMW M3）：对于大马力轿车来说，这种布局是经典中的经典。当汽车加速的时候，重心后移，因此使用后驱可以更好地利用重量转移的效果。而前轮也因此专注于转向，不会为了妥协传动功能来牺牲转向的精确性和比例感。以M3为例，纵置发动机的安装位置相对靠后，因此重量分布更为均匀，转向也更趋于中性化。大马力发动机驱动后轮时可以更容易制造车尾的滑动，为快速通过弯道提供了另一种解决方案。主要的不足有两点，第一是在冰雪路面时由于后轮往往缺少足够的压强，所以容易造成起步困难。另外就是后驱车型的操控难度更大，需要驾驶者有更好的驾驶技术和正确的应急驾驶方式。
5.前纵置四驱（日产GTR、奥迪SQ5）：这几乎是四驱车型当中最常见的布局方式，无论四驱系统基于前驱还是后驱，无论是否带有分动箱，无论四驱的目的是更强的公路性能还是更强的越野能力，这种布局都能提供相应的解决方案。通过调整前后轴之间的动力分配，车辆可以表现出截然不同的动态效果，给工程师提供了非常宽裕的空间进行设定和调整。而变速箱和分动箱等重量较大的传动系统组件的位置，则为调整车辆前后重心提供了各种可能性。斯巴鲁的全时四驱+水平对置发动机布局，可以算得上是前纵置四驱布局在平衡性能方面的一个典范。
6.中横置后驱（本田NSX）：这同样也是一种相对来说还是比较“奇葩”的布局方式，中置发动机可以提供动感与平衡兼顾的重量分配，横置则更利于使用短轴距来创造更好的灵活性。但是为了避免扭矩转向现象的干扰，变速箱的设计变得更复杂，且会直接导致发动机安装的地方难以降低。因此，使用这种布局的车大多都是尺寸紧凑的运动跑车，其中也不乏拥有东瀛法拉利美誉的NSX这样经典的作品。
7.中纵置后驱（法拉利458 Italia）：绝佳的平衡、敏感的转向、灵活的车尾，这是中纵置后驱布局最重要的优点，由于它对大马力发动机非常宽容的适应能力，使得这种驱动方式成为了超级跑车的最爱。但是对于普通人来说，大马力中纵置后驱跑车驾驭起来可没那么容易，由于前轴负荷较小，如果不能充分利用减速时的重量转移，很易引起转向不足；而强劲的动力又容易在弯中突破后轮的抓地力，因此时刻小心转向过度也是开这种车时候必须考虑到的因素。这么说吧，做赛车手可真不那么容易的。
8.中纵置四驱（兰博基尼Aventador）：为了应对更强大的动力，四驱系统对于超跑来说也成为了流行的解决方案。兰博基尼就是这里面忠实的拥护者。四条轮胎都能用来传递动力，加速时候效率显然更高了。但是车重和转向时的纯粹感都会因此受到一定的影响，鱼与熊掌的关系，你懂的。
9.后横置后驱（smart fortwo）：这是又一个不太常见的设计的具体方案，类似的驱动布局也用在了最新的BMW i3电动车上。这样的布局好处是体积极其紧凑，适合发动机尺寸非常小的车辆使用，同时也适合作为电动车的驱动布局方案，能够很好地适应单级变速箱直驱后轮的结构。缺点其实也很明显，作为后置后驱的一种形式，这样的车型在转向时需要极其小心，由于往往轴距很短、轮距也很窄，需要非常预防出现转向过度失控的情况。因此往往在设计上会采用前后不一样宽的轮胎来减少转向过度的趋势，同时用先进而严密的电子系统为车辆安全保驾护航。
10.后纵置后驱（保时捷911卡雷拉）：在保时捷工程师的眼中，后纵置后驱的911是“完美”的——作为驱动轮的后轮能够得到足够的负荷来确保起步效率，更紧凑的结构能够用更少、更轻的零件来完成传动需要的必要工作，排气、散热等等问题解决起来也都更为集中，而且水平对置发动机的低重心对于911这样的跑车来说简直是太棒了。但在959奠定现代911系列车型用大量科技辅助驾驶者完成操控之前，驾驶原始的后置后驱911简直就是车手痛并快乐着的真实写照：只有最NB的车手，才能通过完美控制重量转移来征服911，而对那些技术不够精湛、有勇无谋的莽夫来说，911和寡妇制造者几乎是可以画等号的。
11.后纵置四驱（保时捷911Turbo）：和兰博基尼的思路类似，保时捷使用四驱系统的原因也还是为了应对更强大的动力。Turbo发动机超强的扭矩对于两条后轮来说过于凶猛，所以通过四驱系统让前轮来分忧也是理所当然的。但是即便工程师对于这套四驱系统的调整再有心得，四驱911的速度极快，但始终还是未能达到后驱911在操控乐趣方面的高度。所以对那些线拥趸来说，终极梦想往往不是Turbo，而是更轻、更均衡、更富有乐趣的GT2/GT3系列。
到目前为止，你应该能从这些不同驱动形式和它们的特点当中找到文章开头前两个问题的答案了吧？至于第三个问题，答案是雷克萨斯RX450h，它通过车辆的后部电机直接驱动后轮，来配合前置的混合动力系统驱动前轮实现四驱效果。
另外还需要非常指出的是，驾驶乐趣和驱动方式之间的关系并不是绝对的，虽然我更偏向于认为后驱车型比前驱车开起来更有挑战性，但实际上操控性能很出色的前驱车也比比皆是，例如MINICooper S, Clio RS，嘉年华ST都是让人乐在其中的前驱快车。毕竟对于车来说，驱动方式所决定的只是基础，优秀的设计和出色的调校才是驾驶乐趣的最终保障。
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