作为法国巴黎最受关注的汽车活动：巴黎车展早已跨出了汽车行业的圈子，这分明就是一场汽车科技界的盛会。本届车展上，大众带来了全新的Passat GTE，这是一辆续航里程可达1000公里并搭载三离合系统的插电式混合动力车，而之所以关注它还因为一套线传制动系统。实际上，具体到Passat GTE的消息还十分有限，但至少我们大家可以宏观的说说线传制动那点事儿。

  在技术应用方面，全新Passat GTE采用了线传制动系统（这是按制动能量的传输方式分类的，通常所说的盘式、鼓式是按制动形式区分的），当然这不是说现售车型使用的都是“无线”制动...事实上，线传制动也不算什么高精尖技术，这里所说的“线传”其实更接近飞机使用的线传电控系统，已经有过成熟的应用。而提到这项技术，我们有必要先来搞清楚几个英文缩写：EHB、EMB和BBW，我确定这是一些与工商管理学无关的英文。

  先说EHB（Electric Hydraulic Brake），它的中文名称可理解为：电控液压式制动。如字面的意义，它就是将传统的液压制动和电子制动进行了结合，并改变了制动器的相关操作；得益于此，应用后的车辆制动力分配更加合理，紧急制动距离也会明显缩短。按制动能量传输方式划分，它应该算最早的量产版线传制动系统BBW（Brake By Wire）。批量生产和装配是在2001年前后，曾经的奔驰SL和E级都是“先吃螃蟹”的一批车型。

  相应的，这项技术经过10余年的发展和应用，这项技术变得更稳定和高效，并加入了电子机械模块EMB（Electro Mechanical Brake），这是复杂和颇具意义的，电控机械制动实现了全自动完成和更高效率的能量传输，并且系统体积更小。就实际使用环境和系统结构来说，线传制动会更为适合油电混合或纯电动车型。

  不知道您读明白没有，我们来简单概括下，线传制动系统（BBW）主要有两种形式：电控液压制动（EHB）和电控机械制动（EMB）。其中电子液压式制动系统的应用更成熟，而电子机械式制动则完全断开了驾驶者与制动器的连接（全部制动过程和力度由电脑自行判断），Passat GTE车型应用的便是后者。说的再直白一些：都属于线传制动系统，电控液压制动的量产不算新鲜事，但电控机械制动应用则比较领先。

  这个小标题的说法貌似是不准确的，首先，“新能源汽车”一词其实是个颇具中国特色的描述，我们一般会将那些采用非常规车用燃料作为动力来源的车型归为此类，而在欧美国家这类车型则会被称为可再生能源汽车；另外，这里所说线传制动更适合新能源汽车，准确的意思是：这种制动系统更适合有独立电机并且可实现能量回收的车型，这是电的来源，也是线传制动系统运行的必需品。

  为什么适合？我们都知道传统动力与新能源汽车最本质的差别在于动力总成，以汽油车和电动车为例，前者有内燃机，后者只有电机，而传统制动系统的真空助力器实现真空需要靠内燃机气缸吸气产生，但电动车没有内燃机，也就不容易实现真空，因此导致制动力度的不足。相应的，线控制动技术则是依靠电能，以电控液压制动为例，它是由电动机驱动钳块，整套系统中并没有液压管路，机械连接也更少。通过踏板位移传感器的监测，信号会传输到中心控制模块，液压控制单元（HCU） 最终控制制动卡钳。而这一切能量的来源需要42V左右的电压以及每个制动卡钳需要近1kw功率的驱动力量，电动汽车的能量回收无疑更适合这项技术。

  在线传制动系统量产之前，我们更多的是从F1赛车上听到这种技术。在2014赛季，线控制动正式被纳入到了赛车规定之中，因为同样新引入的能量回收系统（ERS）比过去的动能回收系统（KERS）拥有更多的能量，这个新系统的目的是确保车手踩下刹车踏板后，有连贯的制动，并且每秒钟都能做出细微的调整。假如没有这个新系统，当赛车自身在收集能量的时候，操控性会大打折扣。

  毫无疑问，新能源汽车会成为未来汽车发展的主旋律，顺应大势，线控制动系统也将取代现在的液压制动，成为新车的标配，尤其是大功率电子元件日趋小型化和集成电路技术的成熟情况下，集高效、稳定、利于环保等诸多优势的制动技术必然会有更好的发展。

  不过，这并不意味着一切都已水到渠成，诸如力矩电机、执行机构的设计、驱动能源以及成本控制等因素依旧有待突破。最简单的，电机和执行机构需要能够经历恶劣环境和长时间使用的考验，同时高强度驱动电能则对电池电源提出更高要求，有了这一切还应该要考虑整体成本...这不是一件轻松的事情，但有必要注意一下的是，已有很多主流一线厂商开始积极投身到此项技术的完善中，未来更多量产车型应用同样是必然的。