2022年，经济下行、物流商场低迷，商用车各个细分商场均完结了不同程度的下滑；其间，卡、客车商场连月下降，重卡商场更是下滑超五成。

  柴油机商场也未能免俗。依据内燃机工业协会《我国内燃机工业出售月报》多个方面数据显现，2022年12月，多缸柴油机（以下简称柴油机）商场销量26.5万台，同比下降36.6%，环比下滑5.8%。这也是自2022年开年后的12连降，单月销量与上一年差17万台。

  在此布景下，各家企业体现怎么？企业排名有何改变？请看方得网带来的剖析报导。

  2022年12月，柴油机商场销量环比下降5.8%，同比降幅38.6%继续扩展。2022年，柴油机从一月就进入了下滑形式，但单月销量仍与2021年相差不多，4月份，货车、客车的一切细分商场全线遭受下滑，柴油机单月销量跌入谷底。单月销量仅有25万台。

  可以看出，2022年全年柴油机商场走势呈现V字型，一季度为柴油机商场连续了上一年“余热”，各大商用车厂对商场仍有信息，开门红音讯不断，仍维持着最终的狂欢。在4月时扶摇直上，尔后的每个月销量则平稳在27万台左右，6、9月则超越30万台。这样的销量走势与商用车商场走势相同。

  方得网剖析以为，2022年柴油机的销量下滑，究其原因：一是2020、2021年基数较高，2022年整年都在为这两年的“提早消费”买单。二是，2022年无论是货车商场仍是客车商场都无一例外的下滑，柴油机商场受影响下降也是情理之中。加上，2022年重卡商场国五库存高、部分地区上牌难、路权、称重年检、轻卡蓝牌新规落地、新能源重卡方针公布等改变，都对柴油机商场起到了深远的影响。

  从微观来看，2022年商用车的重、中、轻三大货车细分商场中，重卡同比下降5成、轻卡同比下降3成。商用车全体商场下降相同超越30%，柴油机商场的同比降幅与商用车相等，低于货车全体商场。

  纵观近5年12月份柴油机销量及增幅走势图可见，12月份均匀单月销量都在40万台左右，最高的年份在2020年，销量50.3万台，2022年12月份位26.5万台，放在历年看，是五年最低。

  从各个细分商场来看，车用柴油机下滑显着，其工程机械、农用机械等相关商场终端商场需求仍显缺乏。12月，工程机械用多缸柴油机销量5.96万台，环比增加-16.04%，同比增加-24.58%；全年完结销量83.31万台，同比增加-20.11%。

  从累计销量看，在2018-2022年累计销量中，疫情前全年柴油机均匀销量在440万台左右，2022年全年销量372.8万台，比较2021年532.9万台，距离超越100万台，且这个销量等级与2016年相等，可以说是“重回解放前”。

  2022年的下降其实在意料之中，不少柴油机企业在年会中都对2022年的商场局势做了预判。2023年，柴油机商场机会与应战并存，虽全体仍是下滑态势，但下滑起伏将会逐步放缓。

  从柴油机商场的竞赛格式来看，2021年柴油机前五企业为潍柴、玉柴、云内、全柴和江铃，2022年柴油机前五相同确定在潍柴、玉柴、全柴、云内、江铃这五家企业。

  从销量来看，2022年12月，柴油机商场前十企业中，悉数同比下滑。其间，玉柴、江铃、上柴降幅低于职业，跑赢了大盘。因为商用车重卡、轻卡、客车商场下滑最为严峻，导致安装这些车型为主的柴油机企业受必定的影响较为显着。比较上月，十家企业中四家企业环比完结正增加，别离为玉柴、全柴、上柴和福康。其间，玉柴环比增加27.1%，是单月职业增幅最高的企业，福康也完结了20.5%环比增加。

  2022年，柴油机商场各企业的销量与上一年比较有了很大差异。职业仅有潍柴一家超越50万台；破40万台的企业只要玉柴；超30万台的为全柴和云内，别离为35万台和33万台；20万台左右的企业有江铃、新柴、解放、蜂巢、上柴和福田康明斯，其间蜂巢、上柴和福康这三家之间距离较小。

  从企业比例占比来看，2022年，潍柴一骑绝尘，占有职业14.6%的比例，也是职业界仅有一家比例近15%的企业。比例超越10%的企业有玉柴一家，其间全柴比例同比上一年增加1.3%，增幅最高。云内比例为8.9%。江铃、新柴和上柴都在比例上完结了小幅增加。

  2022年，前十企业在职业界占比（75.85%）同比上一年下降，相同，柴油机前五企业比例（51.34%）也比较上一年（53.18%）下降，这在某种程度上预示着前五企业的“蛋糕”被后位分走，有新晋实力进入，抢夺了前十柴油机企业原有的比例。

  跟着商用车商场的继续下滑，商用车多缸柴油机下滑越来越显着。受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”方针调整预期带来的消费张望以及职业盈利不断减小等要素，产销同比仍然呈现大幅下降。

  2022年12月，商用车柴油机商场前十企业中，仅有玉柴、东康完结正增加。其他8家企业别离呈现了不同程度的下滑，最大下滑起伏超越9成。

  从环比来看，有福康、玉柴、解放动力、江淮、东康五家完结了正增加，其间玉柴环比增加168%，翻了1倍。

  2022年，商用车用柴油机商场的排名也改变不大。2021年，商用车柴油机前五企业为潍柴、江铃、福康、玉柴、全柴。而2022年，前五相同确定这五家。

  2022年，商用车柴油机商场超越20万台的有江铃和潍柴两家；10万以上的企业则有福康、玉柴、云内、全柴、上柴、解放六家，这几家销量距离十分小，竞赛剧烈。

  从比例来看，销量前十的为江铃、潍柴、福康、玉柴、云内、全柴、上柴、解放动力、江淮、东康，其前十名销量占总销量87.59%；江铃在商用车用多缸柴油机商场占有抢先，占比16.70%，潍柴14.65%、福康9.64%、玉柴9.08%、云内8.33%、全柴7.46%、上柴6.52%、解放动力6.00%、江淮4.79%、东康4.41%。其间7家企业比例完结了增加，全柴比例增加6.17%增幅最高。

  2022年，商用车柴油机前五企业比例为58.4%，2021年前五比例为62.09%，同比下滑3.69%，前十企业比例相同低于2022年，阐明不少新晋实力在抢夺老牌柴油机企业的地盘。

  总的来说，从竞赛格式来看，商用车柴油机商场排名改变并不大，但比例上，有些企业比皮卡、微卡、物流车在2022年抗压才能更好，甚至有些柴油机企业在2022年抓住了机会，完结了比例的增加。

  不少柴油机企业在猜测中都标明，2023年商用车商场甚至柴油机商场尽管还会继续下滑，但会鄙人半年逐步回暖。

  2023年，柴油机企业的开展不只在于职业是否上涨，更在于怎么保住本身优势和抢占竞品地盘。