普通混合动力：发动机提供动力+小电机提供动力+变速箱，不用充电，代表车型丰田本田等，蓝牌，有的车型是蓝标

  插电混合动力：发动机提供动力+中电机提供动力+变速箱，要充电，代表车型比亚迪，吉利长城等，绿牌，但有些地区回归蓝牌

  增程混合动力：发动机给电池充电+电动机提供动力，无变速箱，不要充电，需要加油，代表车型理想，零跑等，绿牌

  纯电动力：给蓄电池充电+电动机提供动力，无变速箱，要充电，代表车型特斯拉，比亚迪，蔚来等，绿牌

  中华人民共和国工业与信息化部 公 告 按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》，根据公司自愿申报，经地方工业与信息化主管部门初审、专家技术评审、网上公示等程序，现将符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第二批）予以公告。 附件：符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第二批） 工业和信息化部 2016年1月20日

  近日，运动控制和节能系统电源和传感解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（以下简称Allegro）宣布推出ATS19580，这是业内首款完全集成的、背磁（back-biased）巨磁阻（GMR）变速箱速度和方向传感器。ATS19580能够在变速箱应用中实现最高的系统性能，并可减小系统尺寸，降低复杂度和成本，提高系统的燃油经济性。 ATS19580将GMR技术与Allegro领先的变速箱算法和独特封装相结合，是迄今为止性能最高的变速箱传感器，其主要性能包括： · 工作气隙的最大动态范围（提高50％） · 业界领先的抗振动性能 · 电磁兼容（EMC）保护 · 稳健的抗共模杂散场能力 Al

  速度和方向传感器 /

  马自达面向媒体召开了“环境技术说明会”，介绍了该公司的CO2减排措施。会上，以2011年投入实用为目标正在开发、燃效得到大幅度提高的新一代发动机和自动变速箱首次亮相，成为了说明会的亮点。 马自达公布了到2015年使该公司产品在全球的平均燃效比2008年提高约30％的目标。满足了日美欧日益严格的燃效规定和CO2排放排放规定。现在，在日本的汽车市场上，混合动力车销售势头良好。但马自达认为“到2015年，市场上销售的汽车大部分仍为发动机车”（该公司），因此，该企业决定首先通过彻底改善基本组件提高燃效。 优化五个控制因素 具体措施除了将2011年以后投产的新一代汽油发动机和新一代柴油发动机的燃效分别提高约20％外，

  当今汽车科技含量慢慢的升高，慢慢的变多的自动化控制平台也在不断地扩容。汽车电子对全车通信、智能化控制、远程信息服务及提升整车性能、安全性、操控性愈加至关重要，集电子技术、汽车技术、信息技术、计算机技术和网络技术等于一体。 为打造国家战略性新兴起的产业，同步国际最新电子信息技术，着力汽车安全、节能、环保技术的创新与应用水平，推动我们国家汽车产业新一轮发展形成真正地内生核心动力，上海市交通电子行业协会携手上汽集团、延锋伟世通、东软集团、上海信耀、飞思卡尔半导体、美国通用、德国大陆、东浩集团上海工业商务展览有限公司，将于2012年9月14日上海华亭宾馆隆重举办2012汽车电子产业高质量发展（上海）国际高峰论坛。 针对汽车电子产业，中国正在积极推广相关

  随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，慢慢的变多的新能源汽车走进大家的视野。各式各样的新能源车型名称也乱花渐入纷繁复杂，什么纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，看的大家一头雾水。 但是无论是何种类型的新能源车型，其最核心的部件不外乎汽油机电动机与电池这几大部分。在目前电动机发展趋于迟缓的今天，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的电动车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。 一般消费者很难从中看出门道，今天小编就带大家去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！ 首

  电池各有门道 哪种更受市场青睐 /

  麦肯锡报告数据显示，如今，电动汽车的平均生产所带来的成本比传统内燃机汽车高出 12000 美元。随着汽车制造商致力于满足全球排放法规，还必须弥补性价比差距来帮助消费者过渡到混合动力汽车或全电动汽车。 因此，对于汽车设计工程师来说，提高效率、可靠性和延长行驶里程，降低电动汽车昂贵器件（动力总成系统）的成本无疑是一个巨大的挑战。针对行业现状和挑战，德州仪器（TI）提出了多种功率级别“多合一”整合方案和设计思路，助力新能源车企提升技术优势。 一直以来，混合动力和电动汽车动力总成都是推动汽车行业进步的系统的结合体，将电池、DC/DC转换器、车载充电器和牵引逆变器封装在不同的外壳中。目前，随着模拟和嵌入式处理技术的进步，设计人能使用

  总成集成？ /

  简介 当今的汽车正朝着提供高能效同时对环境影响降至最低的方向发展。但就长远而言，以非石油为基础的动力系统似乎是最具前景的解决方案；与此同时，汽车工业正在推出基于现存技术引入更多改进。一项主要趋势是混合动力化(hybridization)，其中微混合动力(包括停止-启动系统)和轻度(mild)混合动力存在大量增长机会。这些“适度混合动力”方案可能看上去已经过气，但业界仍在围绕这些应用进行大量电子及机械开发。 本文将首先审视一些跟伦德尔(Lundell)式电动机(更广为人知的名称是“交流发电机”)相关的持续改进的极佳示例。由于采用了更好的电子控制，它的能效提升了，更多的能量被恢复，发动机频繁启动的影响被处理平顺了。本文

  系统电子电路中的硅技术 /

  ve-DYNA和en-DYNA中的混合动力工具箱 应用 ve-DYNA（车辆动力学仿真）和en-DYNA（发动机动力学仿真）中的混合动力工具箱是一个附加组件，它用来配置电动汽车和包括从微混合到完全混合的混合动力汽车的动力系统的各种拓扑结构。它可用于所有的开发阶段：从在计算机上的概念功能设计（MIL, SIL ）到用硬件在环系统（HIL）进行的实时运行测试 。 驱动性能和燃料/能量消耗仿真  混合动力汽车  电动汽车 混合动力汽车—具体功能的开发与测试  电池管理  转矩调节 发动机启动/停止功能  再生制动  热量管理 运行策略的分析及最优化  效率和燃料消耗  驱动性能

  传动系统和电力系统分析 /

  学及仿真（雷雨成 著）

  控制技术（第2分册）原田宏

  工程手册（美国版）D.A.柯尔

  世界苦Arm久矣，不是因为它不够强大，而是开源更具性价比。RISC-V作为x86、Arm后第三大指令集，备受我国半导体厂商的喜爱。尤其是在MCU领域 ...

  该产品线提供了并行SRAM的低成本替代方案，容量高达 4 Mb，具有143 MHz SPI SQI™通信功能为实现用户对更大更快的 SRAM 的普遍需求， ...

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  AMD携手OEM合作伙伴联想和华硕，以及ECO合作伙伴百川智能、有道、游戏加加、生数科技、始智AI等共庆AI PC腾飞之年，展示了Ryzen AI PCECO的强大实力...

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