传动系统是把发动机的动力传递到车轮上的设备，它能完成动力的接通与堵截、起步、变速、倒车等功能。

  轿车传动系统首要由离合器、变速器、传动轴和装置在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。

  发动机与驱动轮设置在不同的方位，两者相隔较远，因而有必要安置传动系统。轿车的动力传递道路所示。依据动力传递途径的不同，轿车分为两轮驱动和四轮驱劝两种驱动方式。而两轮驱动又分为前轮驱动和后轮驱动两种。

  离合器坐落发动机和手动变速器之间的离合器壳内。离合器总成固定在飞轮的后平面上。在轿车行进过程中，驾驶人可依据本身的需求踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时别离或逐步接合，以堵截或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的结构如图12-3和图12-4所示。

  离合器的作业原理如图12-5所示。离合器接合时，膜片绷簧等压紧元件作用在离合器压盘上，将从动盘压紧在飞轮和压盘之间，发生必定的冲突力矩，然后把发动机的动力传递给变速器。要别离离合器时，踩下离合器踏板，使用操作组织驱动别离轴承，使用杠杆原理推进膜片绷簧放松对从动盘的压紧，然后堵截发动机的动力传递。

  离合器液压操作组织的结构如图12-6所示。踩下离合器踏板时，推杆带动离合器总泵中的活塞运动，由此发生液压力。液压力施加到离合器别离泵中，推进别离轴承压下膜片绷簧，使离合器逐步别离。

  传动轴和半轴的作用是将变速器/减速器输出的转矩传递给差速器，最终使驱动轮滚动。如图12-7和图12-8所示，传动轴由轴管、弹性套和万向节组成。传动轴可上下摇摆并经过弹性套花键习惯路况改动。万向节用来确保变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的改动不影响动力传递，并完成两轴的等角速度传动。

  半轴又名驱动轴，装置在变速器侧或差速器与车轮之间。如图12-9所示，半轴总成由外球笼、半轴和内球笼组成。因为半轴两头都装有等速万向节，半轴能滑润地传递动力。等速万向节在规划上确保了能滑润传递转矩的一起，答应转向组织和悬架的运动。

  如图12-10所示，轿车的主减速器和差速器一般作为全体拼装在一起，并直接装置在差速器支座上，该支座装置在后桥壳、车身或车架上。主减速器在改动传动方向的一起还可增大转矩。差速器将驱动力分配给左边和右侧驱动轴。此外，差速器可使轿车内侧轮与外侧轮以不同的转速旋转，然后平稳过弯。

  差速器的作用是在向两头半轴传递动力的一起，答应两头半轴以不同的转速旋转，削减轮胎与地上的滑移摩损。前置前驱(FF)车辆差速器的结构如图12-11所示。

  差速器的作业原理如图12-12所示。轿车转弯时，外侧车轮驶过的曲线间隔大于内侧车轮，内侧车轮B有滑转的趋势，阻力较大。而外侧车轮A有滑拖的趋势，阻力较小。此刻行星齿轮与内侧车轮的半轴齿轮啮合面比其与外侧车轮的半轴齿轮啮合面受力要大，行星齿轮必定依受力较大的方向绕轴自转，外侧车轮的半轴齿轮随即加快，然后使轿车转弯时两边车轮不同转速旋转。

  驱动桥处于传动系统的结尾，首要功用是将传动设备输入的动力经降速增矩，改动传动方向后分配给左右驱动轮，且答应左右驱动轮以不同转速旋转。全体式后桥的结构如图12-13所示。全体式后桥的主减速器壳体与桥壳刚性地衔接在一起。

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