在汽车的逐代研发中，更高更快更强类型的配置内卷已不再是大家都选择一款爱车的唯一衡量标准。一辆车好不好开，对于不同的乘车人乘坐时舒不舒坦，是否感觉安全等等都会成为选购考虑范畴的一环。自汽车行业开启潮流也接踵而至，随着部分自动至完全自动的逐级提升，体验度在持续变化，乘客的紧张、压力度也会随之提高，这种驾驶、乘坐体验让汽车

  对各大整车厂来讲，高质量无人驾驶的完整研发过程需要包含多维度考量。除了当前热议的ADAS/AD、LKAS等为无人驾驶安全提供了技术层面的支持，研发工程师还需根据消费者从主观角度对产品技术的接受程度、信任程度与体验反馈做调整，使得评估程序也成为不可获取的环节。这让可基于ADAS性能评估的无人驾驶体验工具的需求进一步扩大。

  主观评价在这里指的是驾驶人包括乘客对于车辆的主观感受，如前面所提到的驾驶舒适感，乘坐舒适度以及安全感等评价，包括了对不同年龄层、性别等类型的用户进行更细化的样本采集，是评估中的重要指标之一。

  MdynamiX建立了相互关联的评价标准的分层模型，这包括了主观的客户和专家评估以及客观的关键绩效指标 (KPI)。通过对人体测试参与者的研究，帮助OEM了解用户如何体验功能特性，也同时帮助研发人员根据驾驶特性定位并定义相关目标。

  对于这项车辆研发评估挑战，MXeval是协助高效完成该评估的不二之选，这是一款便捷可靠的车辆动力学和ADAS/AD性能的评估软件，并且从MIL/SIL、HIL系统测试台、驾驶模拟器到试驾中皆可支持研发团队在各个阶段尽早发现并解决问题。

  其具体简介我们在无人驾驶/驾驶辅助系统：车辆动力学与ADAS/AD性能评估软件-MXeval助力无人驾驶性能评估—Shape Better Cars一文内已进行介绍。在国内快速的提升的无人驾驶的进程中，这类测试需求也不再仅限于国外市场，北汇与MdynamiX希望让更多OEM了解到MXeval，推出更多受中国消费者喜爱的汽车！

  MXeval深度契合消费者多元化需求，增加用户粘度从而建立车企品牌差异化，相信它一定能为您的团队助力高效汽车研发。

  MdynamiX企业成立于2014年，创始人为来自宝马、Tüv Süd等的技术专家，总部在德国慕尼黑。MdynamiX公司作为慕尼黑应用科技大学的附属研究所，专注于汽车转向系统开发、ADAS和无人驾驶技术，为众多国际一流OEM如保时捷、宝马汽车等提供专业方面技术方案和服务。

  北汇信息联合MdynamiX公司将为您提供专业转向模型及XiL全流程（从MiL-SiL-HiL到Vehicle Test）解决方案，以及ADAS和无人驾驶解决方案。

  麋鹿测试中的转向手感也能有？快来体验一下汽车低、中、高速的转向模拟测试#线控转向 #

  ，研究人员提出了基于模型的控制（Model Based Control）方法。 在机器人研究领域，多种常见的高

  刚性机械臂 机械臂建模是机械臂控制的基础，控制效果的好坏很大程度上决定于所建立的

  建模方法较多，理论较为成熟。而对于柔性空间机械臂的精确建模尚处在研究阶段

  特性及路径本身的动态变化特性，对外界干扰的鲁棒性较差。 在高速或曲率较大的弯道场景时，会出现较大的跟踪误差和“画龙”现象

  模型的横向控制 /

  研究所(MPSD)和苏黎世联邦理工学院的一个国际研究团队现在已经证明，有可能使用强激光场探测液体中的电子

  ，并检索电子平均自由程——电子在与另一个粒子相撞之前可以行进的平均距离。

  计算中的应用概述 /

  以道岔钢轨为研究对象，对线路钢轨实施个性化廓形打磨，采用Simpack建立

  变化。实验根据结果得出，钢轨实施打磨后轮轨接触几何分布较打磨前均匀，车轮横向

  的影响 /

  模拟，研究了NTO晶体的热分解机制，并研究了表面和分子空位对其耐热性的影响

  的影响 /

  锂硫 (Li–S) 电池被认为是最有希望实现 500 Wh kg–1能量密度的电池之一。然而，穿梭效应、缓慢的硫转化

  在Vivado Synthesis中怎么使用SystemVerilog接口连接逻辑呢？

  花了将近一个月的时间，DIY了一个遥控避障小车，分享出来，望大家指教。希望疫情能快点结束，所有人都能平平安安！