海南各类渔业船舶保有量约为1万多艘。2009年以前，玉柴船机在当地的市场占有率几乎是一片空白。然而，截至今年5月，岛上各类新造船配套的均为玉柴船机，在海南省的保有量为500台，成为海南省船机品牌中的翘楚！

  其中，在享有“人间仙境”美誉的蜈支洲岛上，各类新造船配套的都是玉柴船机。据统计，淡季每天5000~6000人次，旺季每天数万人次的游客乘坐客轮、快艇往返蜈支洲岛，船只运行的可靠安全、快捷舒适则显得很重要，而发动机正是决定船只驾乘舒适程度的根本。

  2009年下半年，面对海南省普遍反映船机马力不足和船机售后服务严重滞后的状况，北海华航船舶配套设备有限责任公司驻海南销售经理、玉柴海南服务站站长姚卫华被委派来此地开拓并征服海南市场。

  从事维修保障服务近20年的姚卫华对机器有种偏执的热爱和专业的挑剔。她通过走访行业市场，对比了多家船用发动机品牌，最后玉柴船机以其扭矩大、体积小重量轻，不但具有车用柴油机可靠性高、常规使用的寿命长的优势，还具有通过降低转速、降低功率、加重飞轮、重新选配油泵等变型设计，使柴油机的功率储备更大、运行更稳定、可靠性更高的特点，赢取了姚卫华的芳心。

  在玉柴船机配套海南当地船只的过程中，姚卫华一直提前与船舶行业主管单位、设计院等进行细致的沟通交流，让他们充分认识到玉柴船机的潜力和性能优势，并亲临现场指导安装，保证了安装的合理性，他们还耐心详细地向用户传授理论常识，以及机器日常使用、保养等细节。

  笔者采访时遇到一个小插曲：三亚市有位经营码头娱乐中心的船东，其名下几条载客出海潜水的游艇马力不足，出海时提速较慢，于是，他打算更换发动机。经咨询当地发动机安装调试师傅们后，他得到了专业技术人员的一致声音：“要想游艇马力足、出海提速快，机器性能是关键，还得选用玉柴机器。如若安装了故障率高的机器，会影响师傅的声誉。”

  于是，姚卫华和玉柴船机华南大区经理秦志国即刻动身前往这位船东所在的码头娱乐中心测量尺寸、分析船况。最终，姚卫华建议，船东可更换使用YC4108船机。

  在许多用户眼里，玉柴海南服务站的姚卫华是个了不起的女人：烈日炎炎下，不到10平方米的机舱室里温度高达50℃~60℃，但只要用户报修故障的电话一响，姚卫华便赶赴现场往机舱里一钻，跟修东西的人一块研究处理问题。2012年，玉柴船机在海南市场新增配套250多台，其中6M、6T系列重机达60多台！2012年，广西玉柴机器股份有限公司授予姚卫华 “玉柴船电产品优秀营销员”的称号，并在玉柴船电经销体系内通报表彰。

  三亚蜈支洲岛度假中心船务总监刘振强是位远近闻名的船只专家。2001年，经过多年对比验证后，刘振强发现YC6108船用发动机根据船舶使用上的要求和结构特点设计而成，并采用了增压技术及先进的燃烧系统，在提高发动机功率和扭矩的同时，降低了燃油消耗率、噪音和废气排放。

  因此，他决定将蜈支洲岛上的客轮发动机换成YC6108。从此，由YC6108开始，他逐步将岛上的快艇、客轮等船只先后更换为YC2115、YC4108、YC6C、YC6M以及玉柴近年最新研制的YC6T。

  YC6T是玉柴新一代高效节能动力，采用AVL四气门技术，燃烧更充分，经济工作区域范围更大，油耗比同功率其他竞争品牌柴油机省油，特别是YC6T的体积小，在蜈支洲岛客轮上安装维护方便、承载多、噪声低，令驾乘人员感到安全舒适。目前，蜈支洲岛上最豪华的“人间仙境蜈支洲岛蜈支洲1~8号”均采用了YC6T。

  刘振强说，在三亚，玉柴船机从YC6108系列到现在的YC6T，他都是第一个使用的。随着玉柴船机的更新换代，他麾下的船只配套玉柴船机的比例也逐年上升。“没有最好，只有更好，玉柴机器用起来就是这一个感觉！”

  另外一个重要的原因是，玉柴的服务理念感动了刘振强。历任玉柴海南办主任，从黄伟锋到吴力，即使是深夜，无一不是故障疑难电话一打，他们都能在最短时间之内与技术服务人员一同赶赴现场处理问题，并帮助蜈支洲岛度假中心做好船只保养。

  “还有这位小伙子。”刘振强拍拍玉柴船电事业部华南大区经理秦国志的肩膀，“会定期询问我船机使用情况，想不记住他都难。”

  如今，蜈支洲岛上最豪华的8艘客轮装配的都是YC6T，船体上面标注着“人间仙境蜈支洲岛蜈支洲X号”的字样。这些船只为每天往返蜈支洲的数十万游客提供便利和舒适的出行服务，它们就像姚卫华、刘振强以及玉柴销售人员一样，守护着这片南海领域的“人间仙境”。