在10月份的时分，我国造车新势力中存在感不强的小鹏轿车成功地搞了个大新闻，那就是其旗下的小鹏P7以0.236cd的风阻系数，荣耀的获得了风阻系数最小的自主品牌车型的桂冠，可是还没比及小鹏P7上市，这一桂冠就易主了。

  比亚迪发布了其新车比亚迪汉的风阻系数，为0.233cd，就这戋戋0.003cd就完毕了小鹏P7时间短的“任职”生计，在此，馆长不得为小鹏P7唏嘘一番。据比亚迪官方介绍，比亚迪汉的全体车身都非常的润滑，所以就能很好地减小空气流过期的阻力，可是，这个风阻系数关于私家车来说，很重要吗？

  无论是小鹏P7的宣扬稿仍是比亚迪汉的新闻稿，都提到了一句话，那就是：“风阻系数每下降0.01，轿车的续航就能添加8km”，也就是说，比亚迪汉比小鹏P7削减的0.003cd，就能让比亚迪汉比小鹏P7多跑2.4km，可是这种简略粗犷的说法真的正确吗？

  下图是空气阻力的精确公式，经过该公式，咱们我们能够看出，风阻系数和空气阻力是呈正比的联系，车速是和空气阻力的平方成正比的联系，也就是说，假如私家车是经常在市区内移动的线cd，驾驶员是感触不到太大的差异的，而假如经常在高速路上行进的话，才干明显地摆开距离。

  据比亚迪官方说法，现在全球风阻系数小于0.235cd的量产轿车不超越10辆，而仅有0.233cd的比亚迪汉就更能独占鳌头了，馆长尽管非常敬服能把风阻系数做得这么低的比亚迪的工程师们，可是新能源轿车在减小风阻系数方面，自身就有先天优势，由于它不像燃油车需求进气格栅，所以像特斯拉MODEL 3的风阻系数仅为0.23cd，保时捷Taycan Turbo的风阻系数更是达到了0.22cd。

  而其实比亚迪汉的风阻系数并不是量产车中最低的，奔驰才是这样的范畴的“王者”，奔驰S级和C级的BlueTec车型，在将其燃油车的身躯进行微调整之后，风阻系数就仅为0.24cd，并且奔驰2013年推出的CLA 180 BlueEfficiency，更是至今都保持着“量产车中风阻系数最小”的纪录，为0.22cd。

  尽管在风阻系数上，馆长觉得比亚迪汉有点夸张了，可是这并不阻碍馆长对其的等待，据现有的信息数据显现，比亚迪汉应该是一辆B+车型，也就是说它将具有非常大的空间感，至于动力系统，馆长信任比亚迪作为我国口碑很好的“新能源一哥”，应该不会让广阔车迷朋友们绝望，据悉，该车将于下一年6月左右正式上市，各位车主朋友们，你们等待这款车型吗？