国内电子商务行业迅速崛起，在电商如浪潮般的发展下，也促进了快递物流行业的空前规模。今年双11产生的快递总量就达到了22.5亿单，这么多的快递订单让全国各地的仓库几乎都爆满。

  同时对国内的物流运输体系也是一大挑战，运输系统如何在几十亿的订单物流中，准确将包裹送到客户手中，这就需要快递公司的发挥实力了。

  比如国内京东物流、顺丰、邮政、菜鸟网络这几大巨头，都具备各自的物流网络体系。京东在全国各地都有自己的自营仓库，能保证在最短的时间内，将快递运输到站。顺丰有自己的飞机，火车和货车，包括在最后一公里配送范围内，也有很大的配送水平。

  至于邮政就更不用说了，作为国企，一直都是配送重要文件，重要资料的首选。而菜鸟网络整合了国内的三通一达，自建了菜鸟驿站，成为很多快递公司寄存的物流点。

  国内快递格局基本上就是这样的现状，但其实国内有很多顶尖的老牌巨头，早已经在历史的浪潮中隐去身影。比如全一快递，成立至今已有19年，拥有10架飞机，但是却早已宣布停运。

  全一快递是国内的老牌快递公司，成立于2000年3月份，在中国是最早一批成立的快递公司。虽然全一快递成立的时间早，但是并不影响后期的运营崩溃。

  发展之路也是十分坎坷，经历过被收购，竞争对手的挤压，最后在2019年10月份，宣布因公司的业务有必要进行转型调整，后续的快递服务也会停止。

  回顾全一快递的发展历史，2010年被中外运敦豪给全资收购，到了2011年，友和道通也并购了全一快递。成为深圳市友和通道集团旗下的子公司。

  巅峰时期，全一快递拥有8000余人，在北京、上海、香港、广州、深圳等地区都有设立大型转运中心。在业务上，全一快递发展的核心宗旨是给客户提供“次日达”，高端产品提供“当日达”。

  为了确保给不一样的客户提供不同的服务，全一快递还推出多元化的服务需求。总的来看，全一快递都是具备成为行业巨头条件的，事实上全一快递也做到了这一点。拥有10架飞机用于运输，放到现在，很多快递公司也不敢保证有自营运输飞机。

  没有一点的成功是偶然的，也没有任何的失败是必然的。所以全一快递走向没落也是有原因的。

  首先是企业内部的管理问题。在企业内部，全一快递拥有17个股东，这么多的股东每个人都是为自己。只考虑利益，在公司面临业务转型的时候，再遇上生意萧条的时候，并没有统一阵线，反而想着如何分钱。

  在管理企业上根本就没有放在心上，有些股东走了以后，也把原属于全一快递的业务带走了。

  其次是市场之间的竞争缺乏优势。布局快递网点是一项非常耗钱的工程，如何去扩展业务，怎么样打造自己的物流体系，这些全一快递都不如顺丰，京东的大企业的竞争力强。

  还有不少类似全一快递的公司，在没有都没有太好的下场，比如如风达快递、国通快递、全峰快递等等，大多数都消失在了国内快递行业的浪潮中。甚至有不少还在运营的快递公司，也出现了管理上的问题。

  如果他们没能及时作出调整过来，很容易走上全一快递等公司的老路，望其“耗子尾汁”。