，并在产业趋势和国企改革（剥离劣质资产+整合优质资产）下，公司业绩反转基本确定！

  公司核心产品（电机），衍生两大核心技术（舰船综合电推、电磁发射），全球领先、国内独一无二的市场地位。

  公司拥有船舶综合电力推进系统和特种发射这两大极度稀缺并具有垄断性的技术，相关这类的产品市场占有率100%。

  （二）产业趋势：舰船推进方式正由传统机械向电力推进升级换代，产业趋势拐点已到。

  舰船电力推进是由原动机（如柴油机、燃气轮机等）驱动发电机供电给推进电机，进而驱动螺旋桨运转的方式。根据部件之间连接方式能分为：独立电推、 混合电推、综合电推。

  （2）能简化舰船动力系统结构，降低舰船噪声能级，提高舰船的生命力和综合作战能力；

  我国海军将全力打造一支性能卓著、功能齐备的现代化全电舰队。预计至2030年我国军用舰船综合电力推进系统市场空间可达580亿元。

  而且电磁发射技术，也将在航母的电磁弹射装置、电磁轨道炮技术、民用卫星发射动力系统等多维度应用，隐含巨大的成长空间。

  绿色环保的电力推进统已成为船舶动力升级换代的主要方向。湘电在全电民船领域崭露头角，成功下线沿海自卸砂船直流综合电力系统，未来受益于双碳大趋势下大幅度增长的全电民船需求。

  1、打破国外的飞轮储能技术垄断：4月份，湘电股份生产的国内轨道交通行业首台具有完全自主知识产权的兆瓦级“飞轮储能装置”在青岛地铁3号线投入使用。

  飞轮储能技术是利用非常快速地旋转的飞轮将能量以动能的形式储存起来，当能量紧急缺乏或 需要时，飞轮减速运行，将存储的能量释放开来。技术壁垒极高。

  根据中国能源研究会储能专委会数据，截止至 2021 年底，全球飞轮储能在储能装机中占比仅 0.22%，未来发展空间巨大。

  （1）轨道交通节能装备：飞轮储能功率密度高、效率高的优点与轨道交通系 统完美契合，其节约能源的效果远超其他节能装备。

  采用飞轮储能装置可实现牵引能耗节约15%。国内飞轮储能技术正处于逐步推广阶段，预计未来飞轮储能系统市场空间可达204 亿元。

  在地铁等城市轨道交通的经营成本中，电费占40%左右，列车牵引动力占地铁运营总电力成本的 45%-60%，其中17%为可回收的再生制动能量，而目前城市轨道交通回收的制动能量普遍采用电阻放热方式消耗，存在资源浪费和冲击电网的问题。

  （2）电网调峰调频：飞轮储能功率大、响应速度快、寿命长，适用于电网调 峰调频。

  我国在《“十 四五”新型储能发展实施方案》明白准确地提出“到 2025 年兆瓦级飞轮储能技术应逐步成熟”、“重点建设飞轮储能技术试点示范项目”。目前多地已启动电网调峰调频飞轮储能项目。

  在电力系统中，存在大量对电能质量发展要求高的用户，例如半导体制造业、银行的计算机 统、通信系统、医院的精密医疗设施等。当外部电网中断或供电质量异常时，为确保这些用户连续可靠供电，可配备飞轮储能UPS不间断电源。

  与目前的化学电池相比，飞轮储能具有响应速度快、瞬时功率大、占地面积小、常规使用的寿命长等优点。

  目前，美国Active Power公司生产的飞轮储能UPS产品已经在全球被各大数据中心、电信运营商等广泛采用。国内飞轮储能UPS商品市场正处于起步阶段，国机重装生产的200kW飞轮储能装臵已在四川移动德阳分公司投入使用。

  公司舰船综合电推、电磁发射、飞轮储能技术都来源于公司深度合作的马伟明院士及其核心团队。