还记得我最初当学徒的时候，厂里面来了辆柴油皮卡，车主说怠速抖动，我随口说了句检查火花塞，结果引得周围在干活的师傅们哄堂大笑，这事我一辈子都不会忘。

  柴油车是压燃的点火方式，汽油车是点燃的点火方式，这是每个汽修人都知道的最最基本的常识性知识。这么多年来，其实无论是各种传承汽修手艺的“野路子”，还是正经“科班”所采用的教科书，区分汽油机与柴油机的最根本方法，无非就是点火方式。这不是什么公式，也不是什么定理，而似乎是一个规律，汽油与柴油各自的物理特性就决定了发动机有不一样的工作原理。久而久之工程师们就将其认定为永远改变不了的技术常识，并将其写进了教科书。

  日前随着马自达第二代创驰蓝天发动机技术的曝光，马自达这个以偏执著称的企业再一次成为了汽车界的焦点。为什么这里要用“偏执”这个词去形容车企？在坊间流传着这样一则顺口溜：奔驰研究豪华，宝马研究操控，丰田研究世界，本田研究性能，马自达研究发动机，大众研究中国人。其实刨除各种带有政治色彩的眼光外，我们不得已承认日本车其实在经济性和耐用性的领域里造诣很深，而且日本的车企个性鲜明，术业各有专攻，而马自达又是日系车企里个性最为鲜明的一个——它始终不折不扣地走在发动机研发的道路上。

  马自达与其他车企最大的不同，就是它造车不是为了卖给消费者赚钱，而是为了维系自己的发动机研发支出。说实话，如果从汽车工业去衡量马自达的产品，这几年来说还算是说的过去了，而之前的好多年的时间里，马自达的车做为商品真的是没什么卖点。马自达起初折腾转子，折腾穷了推出了马六；靠马六赚到钱了，继续折腾转子发动机，造穷了又推睿翼；靠睿翼捞了一笔继续折腾转子，钱花没了又出昂克赛拉；昂克赛拉大卖，钱赚到了又开始折腾，只不过这次不是转子，是基于HCCI（均质压燃）技术的第二代创驰蓝天汽油发动机。

  HCCI发动机的最大特点，就是它做为汽油发动机，却采用了与柴油机类似的压燃点火技术，拿掉了传统汽油机上用来点火的火花塞，依靠活塞上行运动做工过程将气缸内的汽油点燃。HCCI带来的最直观的优点有两个：1、能保证油气的均匀混合，避免传统汽油机因混合气过浓或过稀造成燃烧不充分导致浓烟废气的排放；2、压燃发动机的工作时候的温度比传统汽油机低的多的多，能有实际效果的减少氮氧化物的排放；3、更强的动力，更低的油耗——3.3L/100km。

  如今发动机制造业有几个永恒的话题：小型化、涡轮化。在各种政策施压下，降低能耗，减少排放，并且要保证动力不能有太多折扣，小排量增压似乎成了所有车企的首选。但其实这并不是唯一的出路，因为其实早在上世纪八九十年代，HCCI的概念就已经被提出来了，起初各大车企都觉得这是一块很大的肥肉，斥巨资抢占压燃汽油机市场，但如今看来，坚持走到最后的似乎只有马自达。因为在汽车制造业的发展过程中，大多数车企都是以盈利为目的针对消费者调整自己的研发和生产策略，而马自达则是始终以研发为目的靠卖车来支撑自己的研究。

  马自达这个偏执到疯狂的企业，把世界做了近百年的难题攻破了，用实际行动证明了什么叫“没什么不可能”，也证明了自己在发动机技术领域的造诣到底有多深。

  与那些靠山寨为生和换个壳子就能够继续再卖十年的车企比，马自达才可以可以称为真正玩车的大哥。据悉，基于HCCI技术的创驰蓝天发动机将首先搭载于下一代昂克赛拉车型上。按现在的油价算，200块能轻松实现一千公里的续航能力，想想就让人恐怖。

  还记得文章开篇小编要拆柴油车火花塞的笑话吗，也许三五年以后，各位师傅给学徒讲汽油机和柴油机的根本差别就是点火方法不一样，估计也要引起哄堂大笑嘞。

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