记者从乘用车制动标准制定工作组的名单上了解到，该工作组由来自东风本田、一汽丰田、北京现代、华晨宝马、奇瑞汽车等12家正式成员单位和丰田（中国）、戴克（中国）、大众汽车（中国）、日产（中国）等4家观察员单位的代表组成。北京现代汽车营销公司负责人和记者说，由于提前参与，北京现代针对新标准做的改进和试验慢慢的开始很长一段时间，因此新标准的出台对他们影响不大。“而且，我们已准备在新设计的产品中采用新标准。”

  全标委负责人指出，先进的技术标准对产品水平的提升和产业的发展具有积极的导向作用，那些总实力较强、具有战略发展眼光的企业，会主动对产品做技术升级，保持行业的领头羊。作为强制性国家标准，新标准将会对保障公众安全起到积极的不可估量的作用，也会通过优胜劣汰、强者生存，提高我国汽车行业的整体技术水平和竞争能力。

  据有关的人偷偷表示，新标准正式实施后将替代GB 12676-1999中乘用车制动的内容，作为M1类车辆制动项目检验的依据。

  我国的汽车强制性标准工作起步于1990年初，1995年开始慢慢地实施。汽车强制性标准体系主要以欧洲ECE／EEC体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分。主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。被动安全项目涉及座椅、门锁、安全带、凸出物、车身、碰撞防护以及防火等。一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，截止到目前，批准发布的汽车（含摩托车）强制性标准共84项，约80％与ECE法规等效，其中安全标准68项，占强制性标准实施数量的81％。

  制动系统是汽车行驶安全的重要保证，我国目前针对汽车制动系统的强制性标准有3项，其中，《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB 12676－1999）为汽车制动标准中最重要的项目，它对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法都作出了明确的规定。其中，有关应急制动、制动系统部分失效时的剩余制动性能和行车制动系统双回路控制的规定对我国汽车安全性能的提高更是具备极其重大的意义。

  ECE R13-H作为全世界汽车制动标准法规协调的成果，在欧洲、美国以及日本和澳大利亚等国家和地区都得到了广泛的认可和采用，逐步取代ECE R13成为乘用车制动系统试验的主要是根据，如日本以ECE R13-H 为基础发布《制动装置》，澳大利亚公布的《乘用车制动系统》（ADR31/01）也直接将 ECE R13-H 附在其中作为乘用车制动系统型式认证的技术法规。在联合国《1998年协定书》框架下起草的全球技术法规（GTR）也将以ECE R13-H为基础。中国汽车技术研究中心标准所总工程师耿磊指出，我国已经签署“98协议书”，有义务采用全球技术法规，引入ECE R13-H制定我国的乘用车制动标准，有助于促进我国乘用车制动技术的提高和完善，并向全球统一技术法规平稳过渡。