ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是经过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

  现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。

  驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，若遇到紧急状况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这主要是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

  其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

  如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但非常有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子若发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!

  基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么怎么样才可以有效地解决制动时车轮抱死这样的一种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

  可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就可完全在制动时采取一定的措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

  经过前面的简单分析能得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为缩短制动距离，而是为了可以尽可能保持制动时汽车的方向稳定性。

  制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分的利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，来提升制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

  ABS工作时就等于以很高的频率进行点刹，于是在紧急状况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

  总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。

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