在20世纪90年代中期的欧洲，气压盘式制动器ADB（AirDiscBrake）在商用车领域被大规模应用。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时不仅耐高温性能好，制动效果稳定，而且热稳定性高。在中国，盘式制动器在轿车、轻型、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等汽车上的应用愈来愈普遍。随着我们国家公路交通条件的改善，（高速）公路快速地发展，车辆性能和车速也逐步的提升，人们出行更加追求快捷与舒适的乘车方式。而盘式制动器能提高汽车的主动安全性，又较好地解决了制动过程中粉尘污染、制动噪音污染、维修频繁等鼓式制动器没有办法解决的问题，在汽车上的应用必将更广泛。

  Quadrant Plastic Composites Japan （总部：日本三重县四日市市）在“第二届汽车轻量化技术展”（1月18～20日，东京有明国际会展中心）上展出提高了静音性的汽车底盘下护板。该下护板可在减小外部传入车内的路面噪声的同时，减小漏到车外的发动机声音。该公司表示，该下护板已被宝马、戴姆勒等德国汽车厂商及丰田采用。

  这种新型下护板采用三层构造，用PP无纺布片材夹在由玻璃长纤维和聚丙烯（PP）纤维构成的复合片材（基材）的上下两侧。基材中充满气泡，进入基材的声音有一部分通过与气泡中的空气摩擦转变成热量，由此使通过基板的声音的振幅变小。

  2012年日内瓦车展上，福特汽车公司首次展出了全新量产版嘉年华ST车型，该车将于2013年在欧洲上市。

  全新嘉年华ST由福特运动技术车型团队负责开发，底盘系统的先进的技术成为全车最大的看点之一。嘉年华ST的底盘经过特别调校，削减了高度；配备了增强版弯道转矩智能分配系统eTVC（Enhanced Torque Vector Control）；还采用了三种可选模式的电子稳定控制管理系统3 Mode ESC（Electronic Stability control）。

  与普通车型相比，全新嘉年华ST高性能版车型底盘采用了独特的弹簧和减震器，驾驶高度降低约15mm。降低的底盘重心减少了汽车底部空气的流过，增加了行驶中的下压力，来提升了抓地力；不仅巩固了车辆行驶稳定性，同时增强了转向时安全性，在受到威胁时能够迅速转向，不会因为侧倾而轻易翻车；总体而言操控性更强。

  梅赛德斯奔驰公司计划从明年起推出新一代全时四驱系统，该系统将可以有效的进行实时扭矩分配，它由前驱底盘架构与一台横置发动机组成。

  该全时四驱系统中前部具备一台7G-DCT自动双离合变速箱；后部则为后车轴齿轮装置与电动液压多片离合器的集成机构。这种集成机构的优点是能够实时分配前后车轴的扭矩；此外在大幅减轻底盘系统重量的同时提高了传动效率。四驱系统与前驱系统相似之处在于都拥有非常良好的能源效率。

  这款全时四驱系统将在奔驰C、S、E、CLS、CL SUV以及GLK、M、GL、G级中采用。明年，奔驰将发布CLA级以及CLA 45 AMG车型。虽然传动系功能相同，但带AMG后缀的车型后桥动力输出经过特别调校。

  菲亚特日本于2012年2月上市了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）品牌的新车“Giulietta”。新车将重量的增幅控制在最小限度，并提高了燃效。

  意大利菲亚特从Giulietta开始采用CD级的新底盘“Compact”。该底盘计划向2012年下半年上市的美国克莱斯勒“Dodge Dart”以及中国专供菲亚特品牌“Viaggio”进行推广。

  组合使用的发动机方面，Giulietta包括1.4L及1.75L涡轮增压汽油发动机两种。欧洲款配备1.6L和2.0L柴油发动机，而日本则没有引进。

  大众辉腾（Volkswgen Phaeton）是首部使用标准四角气垫悬挂底盘的豪华汽车，它带有无级调整半主动挡板控制管理系统。可根据载荷和驾驶条件，不断的调整每个车轮的阻尼力，并且自动调整其高度。

  德国马牌公司的智能挡板控制管理系统在10到15 毫秒内单独调整各个挡板的阻尼力。这样做是为了从车身上有效地分离车轮和车轴的上下运动，使车轮在粗糙的路面上平稳行走。为做到这一点，大众辉腾在减震器上装有车轮加速传感器，并有测量车身运动的传感器。控制管理系统由此获得信息并单独计算各个车轮最佳的阻尼力。

  每套汽车悬架系统都拥有两个目标：更好的乘坐舒适性和最佳的车辆操控性。舒适是通过将汽车中的乘客与颠簸和坑洼等路面干扰相隔离而实现的。操控是通过避免车身转向过度和侧倾，并使轮胎和地面保持良好的接触而实现的。

  但遗憾的是，这两个目标是矛盾的。对于豪华轿车来说，其悬架系统的设计通常强调舒适性，结果导致车辆在行驶、转弯和制动过程中会转向过度并倾斜。而跑车则更注重操控性，悬架系统的设计是为了减轻转向过度和倾斜，但却牺牲了舒适性。

  在第五届两年一度在科隆举办的传动系统论坛上，格特拉克（Getrag）展示了7速双离合变速箱 DCT300和另一款适用于混动车上变速箱HDT300。公司表示，新的变速箱产品组合的扭矩输出的范围能够很好的满足各种车型的需求。

  变速箱中常见的部件比如双离合器、变速齿轮、制动器、控制单元等。常见部件的策略使格特拉克仅用一条生产线就能满足各种客户的需要，并能对市场需求做出快速的反应。

  这款变速箱专对于中小型车辆，采用前置横向布局，最大扭矩300牛米。采用模块化设计，能够改款为适用于前驱车的高端变速箱7DCT500也可以改款为较低端的6速变速箱6DCT150。

  天合公司近日推出了集电子刹车功能（Electric Park Brake）与车身稳定控制（Electronic Stability Control）于一体的综合系统，该集成系统将先后在2014年向欧洲与亚太地区以及北美地区的大部分汽车制造商供应。

  电子刹车功能与车身稳定控制系统的集成省去了单独系统的电子控制传感器，电子刹车控制功能由车身稳定控制的电子液压控制单元集成调控。集成系统简化了系统的复杂性、重量并简化了安装工序。此外，由于减少了一个电子控制单元，这将大幅度减少汽车制造商在生产时的成本。

  随着汽车轻量化需求的日益增加，汽车制造商们都致力于在车身、底盘、发动机外壳等部件的材料上进行研究，试图采用更优化的轻型材料代替原本的金属材料。在本次洛杉矶车展上，Lacks Enterprises推出了一款全新的汽车轮毂，并将其命名为“eVOLVE”。

  这款轮毂专为福特福克斯设计，初步研究显示，这款轮毂利用轻量化复合材料和空气动力学设计，当其搭载在福克斯车上时，燃效提升达1.1个mpg。作为对比，目前量产的福克斯BM5J-1007-DB轮毂重达23.7磅；eVOLVE轮毂重19.2磅，两者的规格完全相同。在城市路况下，采用eVOLVE轮毂然效提升达0.4个mpg。