在轿车制动时，假如车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将彻底消失。假如仅仅前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在翻滚，轿车将失掉转向才能。假如仅仅后轮制动到抱死滑移而前轮还在翻滚，即便遭到不大的侧向干扰力，轿车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易导致十分严峻的交通事故。因而，轿车在制动时不期望车轮制动到抱死滑移，而是期望车轮制动到边滚边滑的状况。

  由实验得知，轿车车轮的滑动率在15％~20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充沛的发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着才能，现在在大多数车辆上都配备了防抱死制动体系（AntilockBrakeSystem），简称ABS。

  一般，ABS是在一般制动体系的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调理设备及制动操控电路等组成的。

  制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，剖析是否有车轮行将抱死拖滑。

  假如没有车轮行将抱死拖滑，制动压力调理设备2不参加作业，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力持续增大，此即ABS制动过程中的增压状况。

  假如电控单元判别出某个车轮（假设为左前轮）行将抱死拖滑，它即向制动压力调理设备宣布指令，封闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状况。

  若电控单元判别出左前轮仍趋于抱死拖滑状况，它即向制动压力调理设备宣布指令，翻开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压下降，此即ABS制动过程中的减压状况。

  ABS液压操控总成是在一般制动体系的液压设备基础上经规划后加装ABS制动压力调理器而构成的。

  一般制动体系的液压设备一般来说包含制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了一般制动体系的液压部件外，ABS制动压力调理器一般由电动泵、储能器、主操控阀、电磁操控阀和一些操控开关等组成。实质上，ABS体系是经过电磁操控阀体上的操控阀操控分泵上的油压敏捷变大或变小，以此来完结了防抱死制动功用。

  电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压（在储能器中）到15~18MPa，并给整个液压体系供给高压制动液体。电动泵能在轿车起动一分钟内完结上述作业。电动泵的作业独立于ABS电脑，假如电脑产生毛病或接线有问题，电动泵仍能正常作业。

  储能器的结构及方式多种多样。用得较多的为活塞-绷簧式储能器，该储能器坐落电磁阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，从而紧缩绷簧使储能器液压腔容积变大，以暂时贮存制动液。

  电磁操控阀是液压调理器的重要部件，由它完结对ABS的操控。ABS体系中都有一个或两个电磁阀体，其中有若干对电磁操控阀，别离操控前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种方式。

  压力操控开关（PCS）独立于ABS电脑而作业，监督着储能器下腔的压力。压力报警开关（PWS）和液位指示开关（FLI）的功用是，当压力下降到必定值（14MPa以下）时或制动液面下降到某些特定的程度时，点亮制动体系毛病指示灯和ABS毛病指示灯，一起让ABS电脑中止防抱死制动作业。