新宝骏「Valli·向往」的详细配置和动力传动系统参数公布了三个版本，目前只有预售价没有公布；参照数据似乎已经无需过于关注价格，因为这款车是旅行车，这种车型对于动力储备和传动系统的耐用性要求很高，但向往这款车还是不太“给劲”。

  这款车具体应当给出好评还是差评，这里不下具体结论，建议读者综合发动机变速箱和配置自行分析，按照自己预估价格想象以下此车的性价比吧。

  五菱宝骏有两款1.5T发动机，高标准的选项目前只有RS5的部分版本使用，是代号为280T的缸内直喷发动机；水平看齐GW4B15、JL473ZQ5等一线机型，但是这款发动机没有用于向往。

  最大功率108kw最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）作为比较落后的多点电喷机，这台机器的扭矩实际上并不低，比长城4G15、奇瑞4G15、吉利4G14等机型的水平高；但是增压器只能将最大扭矩维持1200转，这个水平着实是比较低的，因为竞品平均能够在1500-4000rpm的转速区间内维持峰值，这就决定了即使扭矩低一些但动力感受反而更好。

  【CVT·无级变速器】是种比较令人头疼的机型，因其换挡结构不是传统的齿轮组，而是由两组夹角可变的液压锥形轮模拟主动与从动齿轮，以贴合的钢带作为“传动带”、以滚动摩擦的方式传输动力。

  这种传动方式必然是存在磨损的，而且没有一点方式能解决；但是锥轮钢带又是无级变速器的核心，磨损到打滑后就等于变速箱总成的报废了。大部分CVT都会在十几万公里时出现打滑，有些品质较低的机型只要几万公里就要出问题了；更换变速箱总成的费用不低哦，入门级车也要五位数。

  重点：无级变速器由于锥轮钢带有磨损问题，所以对于锥轮钢带的润滑要求很高；但是在低温度的环境中的变速箱油流动性能很差，启动后没办法实现有效润滑。于是就必须在冷启动后通过暖温器加热变速箱油，达到设定温度后才能正常换挡加速；时间短则几十秒、长则十几分钟，旅行车是天南海北都要跑一跑的车型，到西北或东北还能好用吗？

  其实在南北交界线的冬季就有零下几度到十几度的低温，CVT冬季已经有严重的低温保护问题，想象一下这样的旅行车用起来是否方便吧。

  1：伊利牧场版（低配）只有前排双气囊，胎压监测、ESP是全系标配，系统装备了定速续航和倒车影像，驾驶模式有自动驻车和上坡辅助；舒适配置标配普通小天窗，远程启动，低配用手动空调和皮革织物座椅。配置水平是高还是低都无法评价，因为还不知道车辆的具体价格。

  2：大理天空版（中配）多出侧气囊，以及主动刹车系统和全速自适应巡航，以及全景影像，但是没有装备其他L2级的无人驾驶系统；方向盘升级为线英寸液晶屏，主驾驶多出座椅电调，后排多出扶手和杯架，扬声器升级为六个，后视镜多出锁止自动折叠，同时用了自动空调系统。

  3：那曲繁星版（高配）仍旧只有侧气囊，多出L2级辅助自动驾驶系统，前排加入了手机无线充电，而且主驾驶座椅多出通风和加热功能，甚至主驾还有了座椅记忆。其次全系标配的LED大灯加入了自适应远近光，后视镜倒车可以自动下翻，空调系统有负离子发生器；这些配置都是中高端汽车才有的哦，仅论旗舰版的配置确实比较着迷了。

  总结：Valli仅看配置确实没有令人失望，因为这款车的价格定位必然不会到中端标准；如果价格覆盖8-13万区间，需要思考的问题是无级变速器和动力水平是否与价格匹配——更高一些则要慎重思考，更低一些的话就要看更关注配置还是后期的用车成本问题了。

  Valli如果能换用280T发动机，匹配湿式双离合的线万以内的所有旅行车……可惜。