汽车安全系统分为主动安全系统和被动安全系统。其中，主动安全系统是预先侦测附近车辆运作时的状态，判断风险并及时做出一定的反应的系统，包括制动防抱死系统 (ABS)、电子稳定控制管理系统(ESC) 、电子制动控制管理系统(EBS)、线控液压制动系统(EHB)、线控机械制动系统(EMB、自动紧急制动系统(AEBS)等:被动安全系统则是在发生意外事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护，包括安全带、安全气囊和侧门防撞钢梁等。

  制动系统是机动车辆安全系统的核心部分。汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行某些特定的程度的强制制动的一系列专门装置，包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分。供能装置、控制装置和传动装置是汽车制动系统中制动操纵机构，它们主要产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。

  从第一辆汽车诞生至今,汽车制动系统在车辆的安全方面起着至关重要的作用。制动系统的发展可分为机械制动、液压/气压制动、电控制动、线控制动四个阶段。机械制动阶段和液压/气压制动阶段的制动系统控制装置所采用的技术以机械杠杆、液压/气压控制技术为主，电控制动和线控制动阶段则以集成电路的电子技术和计算机技术为主。汽车制动系统技术经历了从单一的传统液压、气压制动发展到融合较多制动功能的电控与液压/气压结合的方式。虽然外资企业早在 2010 年代初就已提出线控制动的概念，但实现规模化量产的时间并不长未来，线控制动技术将是汽车制动技术的长期发展的趋势，详细情况如下:

  行车制动涉及运行安全,技术方面的要求高,从机械向线控演进,实现了响应速度、安全稳定性以及驾驶体验等方面的升级。随市场对机动车制动控制的安全性和可靠性的要求慢慢的升高，和制动控制新技术的不断演进，目前，制动系统的控制装置是集计算机技术、微电子技术、精密加工技术和液压/气压/电磁控制技术为一体，机电一体化的高技术产品。

  汽车制动系统可分为行车制动、驻车制动系统两大类，行车制动系统的最大的作用是令行驶中的汽车降低速度甚至停车,驻车制动系统则用于确保已停驶的汽车驻留原地不动。目前，行车电子制动系统最重要的包含 ABS和 ESC，驻车电子制动系统最重要的包含 EPB。

  随着汽车制动技术的发展，具备防止车轮抱死、侧滑等功能的安全系统诞生汽车安全系统有防抱死系统(ABS)、牵引力控制管理系统 (TCS)、电子制动力分配系统(EBD)等，其中最重要的是 ABS 和TCS系统。ABS 系统的最大的作用是:

  汽车在湿滑等摩擦力小的路面制动时，由于摩擦力小，也许会出现滑动，导致转向失灵、甩尾、跑偏等问题，ABS 通过监控各个车轮的转速，如果车速与转速不匹配，ABS 系统微调制动力，防止车轮抱死。TCS 系统的最大的作用是:通过对目标发动机扭矩控制和对驱动轮的非对称目标制动扭矩控制实现电子差速器功能，从而防止车辆在雪地等湿滑路面行驶时驱动轮空转动，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，使车辆平稳起步和加速，并提高车辆的复杂路面的通过性能。20 世纪 80 年代开始，ABS 以及在 ABS 基础上迭代升级的 ESC，相继成为美国、欧盟等汽车市场新车标配，并不断向澳大利亚、韩国、日本、中国等别的市场渗透。电子稳定控制管理系统 (ESC)集成了 ABS 和 TCS 系统，能保证车辆行驶的侧向稳定性。ESC 在融合 ABS 和 TCS 功能基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器和方向盘转角传感器，通过 ECU 控制车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

  在商用车电控制动系统领域，我国商用车产业起步早、发展时间比较久，是我国在汽车工业最早进行重点布局并实现突破的细分产品领域。2022 年度，国内自主品牌前十大商用车企业销量已占我国商用车市场占有率的 78.90%。我国商用车自主品牌的蓬勃发展为国内电控制动系统公司可以提供了良好的发展机遇，内资企业凭借着过硬的技术实力、稳定优良的产品质量、较高的性价比等优势成功进入国内知名商用车整车厂商供应链，并形成稳定的配套供应关系，销量持续增加。但在乘用车电控制动系统领域，目前仍以跨国企业为主导，内资企业尚难以跻身国际知名汽车整车厂供应链。未来，随着国内企业研发投入的增加、技术实力的慢慢地加强，国际企业的技术断格局有望被打破，结合国内企业本土竞争、低成本、贴近客户等优势，或将进一步加速实现国产化。ABS 和 ESC 目前已成为较为成熟的强制安装法规产品，市场空间与下游汽车的产销量紧密关联。随着宏观经济的持续增长以及居民消费水平的提升,汽车消费成为中国居民消费主力之一也是国家产业政策重点支持的领域，我国巨大的汽车存量市场、新能源汽车的快速发展及汽车出口的持续增加，为上游 ABS、ESC 等电控制动企业的发展带来广阔的市场空间。

  EPB 是继 ABS、ESC 等之后新兴的电子制动技术。EPB 具有节约空间、响应快、智能化、安全系数高等优势，正在逐渐取代传统的机械式制动，成为驻车制动系统电子化升级的重要方向。EPB 由电子按钮手动操作，并兼备自动控制功能。相较传统机械式驻车系统，电子驻车制动系统(EPB)的优点是:取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型设计提供了更大的发挥空间:停车制动由一个按键替代了驾驶员用力拉提手柄动作，简单省力；随技术发展，在静态驻车基础上，还新增了自动驻车(AUTO HOLD)等辅助功能:车辆行驶过程中如遇紧急状况，可与电控制动系统协同作用，如若行车制动失效，可实现应急制动功能，从而提升行车安全性。

  我国是商用车制造大国，从 1953 年第一汽车制造厂破土动工算起，在国家的全力支持下，经过 70 年的体制改革、合资合作、技术引进、自主创新发展，我国商用车产业持续不断的发展壮大，成就了解放、东风、重汽、陕汽、北汽等一批民族品牌，并已形成了全球第一的商用车市场，商用车产销量连续多年位居世界首位。

  我国商用车自主品牌的蓬勃发展为国内汽车电子制动系统公司可以提供了宝贵的发展机遇，推动了商用车主动安全系统等汽车电子产业的国产化进程。目前，我国的商用车产业集中度高，发展相对成熟，头部企业优势显著，头部商用车企业研发生产和研发投入相对更大，在生产经营方面具有更强的资源获取能力，从而也给为之配套的汽车电子制动系统从业公司能够带来相对来说比较稳定的业务机会。

  根据中国汽车工业协会的数据，2022 年我国商用车销量 330.05 万辆，其中货车289.3 万辆，占比87.65%，是商用车最重要的组成部分。2023年1－11月，我国商用车产销分别完成367.1万辆和366.6万辆，同比分别增长25.4%和21.8%。货车作为国民经济生活重要的生产资料，大范围的应用于公路货运、工程建设、城市物流及国防事业,其发展与国民经济与交通运输行业发展状况紧密相关。

  我们国家的经济政策具备长期稳定性，供给侧改革、新旧动能转化持续推进，生产力得到逐步释放，预计十四五期间，我国经济平稳增长，经济政治环境稳定，公路货运量将稳步提升，为商用车尤其是货车发展营造良好的环境。

  虽然我国商用车产销量远低于乘用车,但商用车作为生产工具,相比乘用车，具有使用频率高、行驶里程远的特征。出于安全考虑，国家对达到一定行驶里程的商用车引导报废，大型货车通常行驶若千年就需要更新重置。我国商用车保有量已突破 4.000 万辆，从而带来大量的汽车更新需求。

  此外，中重型商用车整车自重通常是普通乘用车的数倍以上，价值通常也相对更高，普通乘用车单车价格平均在 15 万元左右，而中重型商用车一般在 20 万元以上，因此商用车孕育的市场业务机会也更多。

  2022 年度，我国商用车出口58.20 万辆，同比增长 44.89%，增长势头迅猛。2023年1-11月，商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%，延续了商用车出口良好发展形态趋势。随着商用车的不断更新换代、配置升级及出口的增加，为上游汽车零部件配套公司能够带来广阔发展空间。

  更多行业资料请参考普华有策咨询《2024-2030年商用车电子制动系统行业市场调查与研究及发展的新趋势预测报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、专精特新小巨人认证、国家级制造业单项冠军企业认证、十四五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。

  第三章 《国民经济行业分类与代码》中商用车电子制动系统所属行业2024-2030年规划概述

  第五节 2019-2023年商用车电子制动系统行业财务能力分析与2024-2030年预测

  第六章 POLICY对2024-2030年我国商用车电子制动系统市场供需形势分析

  第九章 普●华●有●策对2024-2030年商用车电子制动系统行业产业体系调整分析

  第十三章 普●华●有●策对2024-2030年商用车电子制动系统行业投资前景展望

  第三节 2024-2030年规划将为商用车电子制动系统行业找到新的增长点

  第十四章 普●华●有●策对 2024-2030年商用车电子制动系统行业发展的新趋势及投资风险分析