■自动驾驶汽车在道路上测试“行人横穿马路”的交通场景 新华社记者 黄伟 摄

  日前，关于汽车“AEB（Autonomous Emergency Breaking）功能表现”作为行业内的热门话题引发广泛关注。尽管AEB自动紧急制动功能在今年上市的大多新车中已实现全系标配，但很多人对这个词仍然很陌生，随只能驾驶技术的发展，我们对AEB功能会越来越熟悉，我国有关标准也将加快完善步伐。

  AEB就是自动紧急制动系统的简称，指车辆在非自适应巡航条件下正常行驶时，在遇到突发危险或与前方车辆和行人的距离小于安全距离时主动制动，以避免或减少发生追尾等碰撞事故，来提升行车安全性。通俗地讲，汽车的AEB功能就是主动刹车功能。

  从某种意义上说，它是ADAS（Advanced Driving Assinstance System，高级驾驶辅助系统）功能体系里最核心的功能，被认为是汽车主动安全的一道防线。ADAS遵循“不伤害为先”的开发理念，AEB可自动探测前方障碍物，判断碰撞风险，如遇突发危险情况，或者与前车及行人距离小于安全距离时会报警及自动实施制动，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，降低事故发生的损害。

  如今随只能驾驶技术的发展，汽车的AEB功能也颇受关注。有业内人士认为目前市场上很多汽车的AEB功能实际表现并不理想，而另外也有业内认为表示，AEB对于整车安全防护有着非常大贡献。近日，第三方测评机构还对市场上部分车型进行了AEB功能测试，引发了广泛关注。

  针对汽车的AEB功能，记者随机采访了身边的朋友同事，发现很多人对这个词都很陌生。的确，相对于大家日常就能体验到的自动雨刷、自动大灯、自动停车等功能，AEB功能是一个日常体验感知不强的功能，它只有在你即将发生碰撞时出来拉你一把。汽车的AEB功能之所以能引起关注，业内观察的人表示，这也是智能驾驶技术快速普及发展的结果，AEB功能被认为是智能驾驶领域的一个关键技术和卖点，能大大的提升车辆安全性能，吸引消费的人购买。同时对车企来说，取得AEB技术的领头羊也代表着在智能驾驶技术竞争中占据优势。

  乘联会发布的《2023年7月汽车智能网联洞察报告》显示，AEB自动紧急制动功能在今年上市的大多数新车中已实现全系标配，16万元以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万元以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。

  记者查阅部分车型的说明书发现，AEB功能多应用于紧急刹停场景，例如行人横穿马路、行人或其他动物“鬼探头”、自行车横穿、大件物品道路遗撒等。目前AEB刹停速度多数在60公里/小时，场景相对简单。

  作为消费者，我们在选购汽车时怎么样看待AEB功能？这项功能是否必须呢？从功能性上来看，AEB这一“隐藏”功能能够在关键时刻避免或减少损失，确实是一个值得掏钱购买的功能，但这项功能不是每款车型都具备的。况且，AEB功能的触发条件比较严苛，只有在紧急状况下才起作用，也许直到你卖车换车它都没有激活过。所以在选购时，我们并不是特别需要将AEB功能作为必需的标配考虑，特别是购置10万元级别的车型时，更需要第一先考虑车辆在被动安全、油耗和方便驾驶等方面的功能配置。

  早在2021年，我国就发布了《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》的标准，明确了AEB在多个场景下的性能要求，为车辆的安全性能提供了一定的保障。然而，这些国家标准并不是强制执行的，而是推荐性的标准。

  随着时间的推移和技术的发展，目前慢慢的变多的车辆开始配备AEB功能。业内专家称，我国现行《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》目前亟待加强完善。AEB技术在应用过程中的争议，大多分布在于实际效果及可靠性方面。尽管AEB在大多数情况下都能有效工作，但在某些特定情况下可能会失效，从而引发公众对其安全性的质疑。

  事实上，作为 L2 级别自动辅助驾驶系统当中很重要的一项功能，AEB因能保证主动安全性，在合乎条件的情况下，司机面对危机状况并未采取任何措施，机器可自主做出应急举动，甚至被看作是辅助驾驶的核心要素。

  目前日本与欧洲国家全面标配AEB强制政策的覆盖范围已经由商用车逐步扩大至乘用车领域，并已有明确的强制时间点，而我国也实施了多项政策强制商用车搭载ADAS系统，同时乘用车国家标准也已放入日程。业内专家称，尽管目前我国汽车市场AEB功能尚未标配，但随技术、法规等相关条件的逐步完善，相关进度有望加快。