“期待以全球视野推进‘京西2.0’战略落地，将京西集团打造成中国智造的名片，‘中国研发，全球共享’的标杆和智能底盘领域一流的全球化企业。”近日，京西集团董事、首席执行官郑洁亮在京西集团全球最大生产基地投产下线仪式上表示。

  《中国经营报》记者通过调查了解到，京西集团全球最大生产基地一期工程已正式在河北省张家口市投产下线，将于今年年底投产独家专利磁流变悬架系统系列新产品，并推动京西集团整合全球资源创新战略的发展。

  张家口生产基地是京西集团全球第10座生产基地，也是京西集团在中国布局的第5座生产基地。该基地生产的磁流变悬架系统将供给宝马、奥迪、沃尔沃、大众汽车通用汽车等国际知名汽车品牌，以及一汽、东风、比亚迪、长城、蔚来等自主品牌主机厂。

  值得一提的是，京西集团张家口生产基地作为张家口市“2023年一号工程”，不仅实现了当年立项、当年建设、当年投产，创造了“京西速度”，也有助于助推北方新能源整车和汽车零部件产业中心建设。

  郑洁亮表示，张家口生产基地是京西集团在“京西2.0”时代立足中国智造的新里程碑。“中国市场很庞大，目前的订单已经超出了现有工厂产能，张家口生产基地由此而生。”

  据介绍，作为京西集团全球最大的生产基地，张家口生产基地规划共分三期，总占地超过17万平方米，计划年产600万支智能悬架。其中，该基地将于2024年投产京西集团独家量产的MagneRide®磁流变悬架系统，未来将按计划陆续投产行业领先的ValveRideTM连续阻尼控制管理系统、AeroRideTM空气悬架系统，甚至全球首款全主动悬架系统。

  京西集团中国区总裁江永玮表示，百年积淀、技术创新和全球布局是“京西2.0”战略的三大基石，而张家口生产基地是“京西2.0”战略在基石之上向前迈进的重要一步。站在“京西2.0”战略落地的重要节点，张家口生产基地将以卓越产品和精品研发，打造京西集团中国智造的名片，强化中国研发力量。

  “我从年初开始一直在参与这一个项目，包括设计阶段和制造阶段。”江永玮和记者说，张家口生产基地在确定立项的时候，目标就是把这个工厂定位为全球“标杆工厂”。“我们不是简单地‘拷贝’现有工厂模式，而是从设计之初就充分考量未来需求，从绿色、智能这两大角度做了很多方案。”

  记者了解到，在生产环节，张家口生产基地将逐步实现智能化生产，并引进搬运机器人、焊接机器人等先进制造工艺，以推进工厂智能化生产进程。

  在可持续发展方面，张家口生产基地在建设中采用了智能化装配、绿色建筑、屋顶光伏、太阳能热水系统和厂房LED节能灯等多项环保举措。“预计基地完全建成后屋顶光伏面积将达2.2万平方米，装机规模容量约2兆瓦，年发绿电量约200kW，相当于一年减少1200吨二氧化碳排放。”江永玮告诉记者。

  “张家口生产基地不仅聚焦中国市场，未来还将成为是京西集团后备、售后市场的生产中心。”郑洁亮表示，售后备件生产有批量小、种类多等特点，基于中国的工厂效率、成本优势，中国供应链具备全球竞争力。“所以，我们计划将给整车厂、售后市场供给的售后零部件全部集合到张家口生产基地生产”。

  京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九大生产基地和六个研发技术中心，专注于悬挂系统和制动系统两大基本的产品类别的研发与制造。

  今年8月，京西集团斩获欧洲知名汽车企业1-Box和2-Box线控制动系统订单，总金额高达16亿元。这是京西集团自德尔福时代至今的逾百年发展历史中，首次实现控制制动产品登陆欧洲。

  “此次欧洲订单基本的产品为1-Box 线控制动系统，是由我们中国技术团队在中国本土研发的。”该项目负责人、京西集团高级工程经理吴剑和记者说，1-Box线控制动系统的优点是没有传统的液压系统，从而大大减小了体积，更加集约化。

  吴剑表示，1-Box产品研制周期为两年，将在2024年一季度率先在中国落地，2025年开始向全球推广，来自欧洲的订单也将在2025年量产交付。“该产品所有的零部件、软硬件开发、安全验证、生产制造等供应链全部都在中国。”

  同时，京西集团在国内研发的电子稳定控制管理系统（ESC）已在今年三季度开始装备在北美主流汽车厂商的量产新车型中，使国内制动产品成功重回北美主流汽车市场。“这不仅表示中国研发已得到全球市场认可，同时也逐步推动了京西集团的全球化发展，向行业内外展示出其强大的全球竞争力。”京西集团负责人表示。

  欧美车企过去在采购时，对于制动系统等核心技术往往更倾向于欧美供应商，欧美车企如今开始采用中国本土开发产品的原因是什么？在郑洁亮看来，一是京西集团是一家有着100余年历史的公司，而非初创公司，有长期的技术积累；二是京西集团2-Box产品已经用在全球最快的电动超跑上，而1-Box产品是基于2-Box很多已得到验证的工作方法开发出来的；三是京西集团在欧洲已与该车企客户合作开发悬架，为拿下线控制动系统订单铺平了道路。

  “京西集团不断整合不同市场当地资源，完善当地供应链，同时根据不同车企的品牌特点、当地车型差异以及功能需求等提供系统性、超高的性价比和高竞争力一体化解决方案。”郑洁亮和记者说，汽车工业是需要及时供货的产业，反应速度要快，正常情况下不会横跨大陆或是大洲供货，这样风险很高，仓库存储上的压力很大，给客户的反应速度也会变慢，所以我们每个大区的工厂只服务于当地市场。

  “汽车零部件在基础研发完成后，并不意味着可以直接装车，还要进行包括软件调整、产品适配等工作在内的应用开发，这些都需要区域研发中心去完成。没有时差、语言和文化沟通障碍，最快速地服务客户，这是汽车工业的游戏规则。”郑洁亮进一步表示。