提到轿车咱们都知道，轿车动力来源于发起机。可是动力从发起机输出后并不能直接抵达轿车的轮子上。发起机和轮子之间需求一个传动系统来传递动力。接下来咱们一同了解一下统是怎样作业的。

  发起机输出的动力，是要经过一系列的动力传递设备才抵达驱动轮的。发起机到驱动轮之间的动力传递组织，称为轿车传动系，首要由离合器变速器传动轴主减速器差速器以及半轴等部分组成。

  发起机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最终经过差速器半轴把动力传递到驱动轮上。

  的安置方法与发起机的方位及驱动方法有关，一般可分为前置前驱前置后驱后置后驱中置后驱四种方法。

  前置前驱（FF）是指发起机放置在车的前部，并选用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采纳这种安置方法。因为发起机安置在车的前部，所以整车的重心会集在车身前段，会有点“头重尾轻”。但因为车体会被前轮拉着走的，所以的直线行进稳定性非常好。

  别的，因为发起机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需求经过传动轴，动力损耗较小，合适小型车。不过因为前轮一起担任驱动和转向，所以转向半径相对较大，有可能会呈现转向缺乏的现象。

  前置后驱（FR）是指发起机放置在车前部，并选用后轮作为驱动轮。FR整车的前后分量比较均衡，具有较好的控制功能和行进稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占有了舱内的地台空间。

  FR轿车具有较好的控制性、稳定性、制动性，现在的高功能轿车仍然喜爱选用这种安置行方法。

  后置后驱（RR）是指将发起机放置在后轴的后部，并选用后轮作为驱动轮。因为全车的分量大部分会集在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加快功能都非常好，因而超级跑车一般都选用RR方法。

  RR车的转弯功能比FF和FR愈加敏锐，不过当后轮的抓地力到达极限时，会有打滑甩尾现象，不容易控制。

  中置后驱（MR）是指将发起机放置驾乘室与后轴之间，并选用后轮作为驱动轮。MR这种规划已是高档跑车的干流驱动方法。因为将车中运动惯量最大的发起机置于车体中心，整车分量散布挨近抱负平衡，使得MR车取得最佳运动功能的保证。

  MR车因为发起机中置，车厢比较窄，一般只要两个座位，并且发起机离驾驭人员近，噪声也比较大。当然，寻求轿车驾驭功能的人也不会在乎这些的。

  离合器坐落发起机变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端衔接变速器的输入轴。离合器相当于一个动力开关，能够传递或堵截发起机变速器输入的动力。首要是为了使轿车平稳起步，当令中止到传动系的动力以合作换挡，还能够有用的防备传动系过载。

  离合器首要由自动部分（飞轮离合器盖等）、从动部分（冲突片）、压紧组织（膜片绷簧）和操作组织四部分所组成。有冲突式离合器液力耦合器、电磁离合器等几种。现在与手动变速器相合作的离合器绝大部分为干式冲突式离合器，下面就对冲突式离合器作业原理做个阐明。

  离合器盖经过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的冲突片在绷簧的效果力下被压盘压紧在飞轮面上，而冲突片是与变速箱的输入轴相连。经过飞轮及压盘与从动盘触摸面的冲突效果，把发起机宣布的扭矩传递给变速箱。

  在没踩下离合器踏板前，冲突片是紧压在飞轮端面上的，发起机的动力能够传递到变速箱。当踩下离合器踏板后，经过操作组织，将力传递到别离叉和别离轴承，别离轴承前移将膜片绷簧飞轮端压紧，膜片绷簧以支撑圈为支点向相反的方向移动，压盘脱离冲突片，这时发起机动力传输中止；当松开离合器踏板后，膜片绷簧从头回位，离合器从头结合，发起机动力持续传递。

  万向节是指使用球型等设备来完成不同方向的轴动力输出，坐落传动轴的结尾，起到衔接传动轴驱动桥半轴等机件。万向节的结构和效果有点像人体四肢上的关节，它答应被衔接的零件之间的夹角在一些范围内改变。

  如前置后驱轿车，必须将变速器的动力经过传动轴驱动桥进行衔接，那为何需求用万向节呢？首要是为满意动力传递、习惯转向和轿车运行时所发生的上下跳动所形成的视点改变。

  按万向节在改变方向上是否有显着的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。现在轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节。