全新雅阁锐·混动车型上市之后，所谓“全球最强混动技能i-MMD“”也受到了很多技能控的重视；于是乎，与此相关的技能和这些技能的宿世此生都被写成了文章发布出来。怎么办笔者弛禁，归纳多发解析总算有所了解。

  i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多方式驱动。该体系与i-DCD（本田混动的入门款技能）最大的区别是多了一个电机，但实质上却别很大。

  I-MMD驱动体系的构成包含：2.0L阿特金森循环DHOC i-VTEC发动机、双电机（行进用电机和发电用电机）、锂离子电池组以及所谓的电动CVT。

  EV驱动方式天然不用多说，此刻发动机不作业，驱动车辆所需的动力悉数来源于锂电池组。

  发动机直接驱动方式，与传统燃油车无异。在高速状况下，直接经过离合器发动机与驱动体系衔接，并断开电机，完结纯发动机驱动。

  本田的混动，但却并非像传统混动那样把发动机和电动机动力“混合”起来。发动机此刻的人物是“发电机”它完全不参加驱动，而仅仅担任带动发电电机发电，然后将电力提供给驱动电机用以驱动车轮，并将充裕电能用于电池充电。

  从结构的称号看，i-MMD有着两个电机，调配的是电动CVT，还有，听起来着实杂乱。而事实上，i-MMD的作业原理，要比惯例混动简略得多。

  浅显来讲，i-MMD驱动体系中电机是电机，发动机发动机，互相穿插不多。而所谓的电动CVT其实底子就不存在，亦或者说，i-MMD底子就没有严厉意义上的变速器。电机驱动的时分，选用的是一个齿比，然后发动机驱动的时分，选用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状况下，驱动悉数由电机完结，单一传动比足以担任。而关于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有惯例的一二三四挡，而是只要一个最高挡）以应对高速驾驭工况。此刻假如由于速度下降导致发动机扭力缺乏时，体系会主动让电机跟进。

  电动CVT在整个i-MMD驱动体系中充当着一个动力挑选的人物，它会依据车辆的行进速度挑选纯电驱动、发动机驱动或混合驱动。无形中完结了动力从低速到高速各个规模段的无缝衔接，达到了“电动CVT”的作用。

  i-MMD跳出了惯例混动的思想，它大幅度的增加了电机的功率，而且将电机作为日常驾驭的主驱动单元。首要优点两点：

  1、大多数情况下i-MMD体系处于纯电动方式，从动力输出与节能环保方面传统内燃机与传统混动都无法与之比较。

  2、作业效率颇高的阿特金森发动机给电机发电，剩余的电能存在电池里，电池充溢就改电驱动，如此往复，车辆的驱动体系一直处于高效节能状况。

  2、需求大功率电机与大容量电池。这样不管出产升本以及车身分量都面对检测。

  虽称全球最强，但混合动力的技能原理着实不难。做好混合动力车型也不是说作业原理的强壮决议的，仍旧要依附于电池技能、电机技能和电控等配套，还有最重要的发动机也是混动技能的要害。