汽车驱动方式是指发动机的布置方式和驱动轮的数量、位置的形式。 现在乘用车的驱动方式有：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、前置四驱、中置后驱(MR)、中置四驱、后置后驱(RR)、后置四驱。那么它们的定义以及各自的优缺点有哪些?今天小编就分享了各种驱动方式的优缺点，一块儿来看看吧!

  最为常见的前置前驱，这种驱动布局是把发动机放在前面发动机舱，使用前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)。其将变速箱和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁边将动力输送到前轮驱动车辆前进，是“拉”着车辆前进。这是驱动绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。

  1、传动系和动力系结构紧密相连，传动路线短，传动效率高，减少了传动系统的零部件，成本降低，同时也减少了车辆的自重，有利于车辆的燃油经济性。

  2、有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性;汽车后部的行李箱也有足够大空间。

  3、牵引力比较好，这里所说的牵引力是指一般的情况下的牵引力(不包括急起步和爬坡)，由于前轮积聚了大部分重量，所以前轮的正压力比较大。在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性

  4、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;

  5、 发动机散热条件好，汽车散热器布置在汽车前部，所以发动机能够获得足够的冷却;

  2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。而且发动机也在车前，易发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

  前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front engine Rear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车如：奔驰、宝马)和部分客车沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种前置后驱驱动方式了。

  1、急起步和爬坡性能好，急起步和爬坡时由于重心后移，后轮的抓地能力加强。

  2、操控性好，前轮负责转向，后轮负责驱动，前后轮各行其职，轴荷分配比较均匀，有利于车辆平衡性和行使的稳定性，操控更加灵敏，并有助于延长轮胎的使用寿命;

  1、传动路线长，动力损耗大，传动效率地，结构较为复杂，成本高，不利于车辆的燃油经济性。

  2、纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性;

  前置四驱(英语：Front-engine, Four-wheel drive layout，简写：F4)是指汽车发动机前置，并且是四轮驱动，多用于高性能轿车或者SUV，用在轿车上的优点就是操控性高，前置四驱这种驱动普遍使用于拉力赛及越野车之中。

  中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在前轴的后面，此为中置后驱。大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。

  2、极为优异的转向特性，在转向时，一转动方向盘，汽车很快就跟着转向，二者间的时间差非常短，车身紧随转向动作的性能特别好。

  3、起步和加速性能较好，当起步或减速时，整车的重量向后移动，从而增加了后轮对地面的附着力，驱动力再大也很难使轮胎打滑。

  1、中置发动机，发动机和传动机构都集中地布置在汽车中部，所以占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。

  中置四驱，驱动方式的一种。中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。不过相比中置后驱，中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。

  兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP560-4等。

  发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。(Rear—engine Rear—drive，简称RR)，是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。

  应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有一点优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致没办法让车辆保持既定运行轨迹。

  后置四驱即发动机后置、四轮驱动，目前采用后置四驱的乘用车仅有保时捷911 Carrera 4/4S。

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