延保，延长 汽车 的三包周期；按照《 汽车 三包政策》规定，乘用车型需要出示至少3年或5万公里的质保，核心总成均在保障范围内，车企可以在最低标准线上自行提升但不能降低。延保自然是支出一定成本获得三包延长的服务。

  一般车辆不建议选择，因为敢于提出延保的品牌只有两种可能性；其一是发动机和变速箱总成的质量足够稳定，其二是发动机和变速箱的质量足够差！是不是感觉很奇怪。其实很简单，质量足够好则旧车总成损坏概率低，延保费用大部分都是净赚的；反之质量足够差则会逐渐毁掉品牌形象，车辆的销量必然受之影响，想要稳定销量就要通过质保的方式提高用户评价与用户品牌黏性，这是种无奈的延保方案。

  发动机的硬件缺陷包括常见的烧机油，非常严重的机油增多或机油乳化，这都是不出现就好、出现就要大修的质量上的问题；其次如涡轮增压器存在设计缺陷，或别的核心零部件高频率发生故障，这样发动机就有必要延保了。（多见于合资 汽车 ）

  干式双离合器是DCT变速箱的传动部分，这种没有润滑和主动散热系统的干摩擦式离合器常规使用的寿命较短，大多数都用在拥堵路段则数万公里就非常有可能报废，通勤综合路段也不过是十万公里左右既有也许会出现问题。期间还会出现因磨损造成的固定前进挡升降时的顿挫和异响，或者是持续不断的异响。

  虽说这种离合器的成本不高，但撞到某些知名度较高的车上，更换的成本就要大几千块了；所以用这种变速箱的车依旧是建议加上延保，再选择尽量别碰使用这种离合器的车喽，包括无级变速器也尽量别碰。

  CVT-无级变速器的常规使用的寿命也是个问题，离合器和DCT变速箱其实是两部分，变速箱的齿轮箱常规使用的寿命足够长，存在磨损等问题的是离合器（湿式双离合没问题）；而无级变速器的传动部分是液力变矩器、其次也有部分机型使用湿式离合器，这一部分没问题，问题就在于变速箱部分。AT/DCT等机型用的是齿轮箱换挡，没有滑动摩擦的磨损问题；CVT用的是模拟大小齿轮的锥形轮，推动钢带传递动力，摩擦传动自然会有磨损，核心部分磨损到打滑就等于报废了。

  无级变速器的常规使用的寿命实际与干式双离合器相当，能用多久要看路况、驾驶习惯和“运气”；更换成本很高，普通代步车也要上万，超过十万的车辆以合资车使用为主，更换成本低则两三万、多则四五万，极少数所谓的“豪华车”使用的CVT更换总成会要六位数哦。所以这种变速箱也有必要延保，但前提是能够保障因磨损造成的报废。

  电动 汽车 、插电混动 汽车 要保养的项目极少，尤其是纯电动 汽车 ；因为电机不需要保养、换了直接更换，但是故障率是极低的；电驱系统没有减速器，电控单元常规使用的寿命也很长。在大多数情况下要更换的只有动力电池组，因为任何类型的电池在使用的过程中都一定会出现容量衰减的问题；正常质保周期为8年或12-16万公里，在这个周期内换电池组是没有成本的，在脱保之前更换一组电池也能够保证旧车的续航能力。

  由于新车的价格战越发激烈，旧车的保值率都在下滑、包括燃油 汽车 ；所以一般超过8年的车辆就会卖掉，拖得时间长一些就只剩下残值了。反之如果想要继续用车到报废的话，有延保当然可以选择。

  不过有些车辆本身就提供了首任车主的终身质保，甚至于电芯的不限制车主的终身质保，这些车就不需要多余的保障了。关于延保的必要性了解这些就好，没有不耐用或质量特别的差总成，延保实际没什么意义。

  延长保修服务。比亚迪护卫舰13项延保就是指在车辆的原厂质保期结束后,可以有偿延长车辆关键零部件保修年限及里程的一种服务，也就是延长保修服务。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

  卡宴新能源和macan(保时捷卡宴混动版有几台电动机；保时捷卡宴和Macan有什么区别)

  车船识别代码 新能源(新能源车减免车船税或免征购置税型号名单)

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