上一篇文章讲解了三菱轿车的超选四驱，姓名里带一个“超”字的确显得了不起，但实践上仅仅一套分动箱有差速锁的纵置四驱罢了，运用黏性联轴节比较落后；归纳帕杰罗动力瘦弱的3.0升六缸发起机，这辆车现已全然没有竞争力，作为品牌标杆的帕杰罗已然如此落后，所以三菱的失利是必定。

  在SUV车型里还有一套特别的四驱，它叫做S-AWC，这套四驱相同没什么亮点可言。

  关于四驱渠道的根底架构不再赘述，感兴趣的读者能够在上篇文章中了解；简而言之，超选四驱是纵置四驱，S-AWC是横置四驱，也便是根据前驱渠道打造的四驱体系。前驱渠道的特点是制作本钱低，重心靠前，前后轴荷差异大；说白了便是后轮抓地力不如前轮，车辆的操控极限偏低，但好在有制作本钱的优势，所以干流车根本都用前驱渠道，干流SUV则多用横置四驱渠道。

  图2，以横置前驱渠道为根底，经过取力器、传动轴、限滑差速器（扭矩管理器）完成的横置四驱结构

  以及哈弗H6、星越L、途观L、昂科威、锐界等车，这些车的横置四驱相对一般，上述三台车的四驱比较特别，和三菱S-AWC相同的特别。

  “扭矩管理器”很重要，绝大多数横置四驱都是当令四驱，也便是正常驾驭时为前驱，切换到越野形式、雪地形式或泥地形式等特别驾驭形式才会切换到四驱，前驱动轮打滑的时分也会切换为四驱。

  这是最重要的知识点，横置四驱大部分时刻是前驱状况，后轮不会取得动力；但是衔接后桥差速器的传动轴一直在“空转”，变速箱经过取力器衔接的后传动轴会被迫的滚动，仅仅滚动的传动轴没有衔接到后桥传动体系罢了。想要完成四驱就要运用到扭矩管理器，也便是多片式离合器限滑差速器！这种差速器能够终究靠湿式多片式离合器压紧并抱住滚动的后传动轴，至此后桥就能取得动力，后轮就能够驱动车辆行进了。

  一般横置四驱渠道只要一个限滑差速器，效果是完成四驱和两驱的切换，S-AWC的特别之处仅仅前桥多了一个限滑差速器。

  这便是S-AWC的不同之处，前桥的限滑差速器的效果当然是避免打滑，在压紧状况下能够确保左右轮以适当的动力输出；或许在某一个前轮打滑的时分，合作电子限滑体系来操控车轮的打滑，这样就能进步前轮的脱困才能和整车的越野才能了。

  而且越野的时分更多依托后轮，所以把多出的一组限滑差速器放在前桥并不合理，SUV想要轻越野应该放在后桥才对！而有意思的是通用轿车的昂科旗、开拓者和XT6也有两个限滑差速器，第二个就放在后桥。所以真的比越野才能的话，其实运用S-AWC体系的三菱帕杰罗还不如这三台车，S-AWC体系实在是没什么越野才能。

  哈弗大狗的四驱只要一组限滑差速器，是一般的横置四驱，但是这台车的后桥有差速锁！一旦后桥差速锁锁止，两边后轮就能一直的以相同的转速和扭矩输出，机械结构的锁止要比压紧离合器片的限滑差速器更牢靠，极限也更高。

  所以哈弗大狗才是真实的轻越野车的抱负之选，现在也是燃油动力轻越野SUV里的标杆。

  运用横置四驱、具有强壮越野才能的SUV只要一台，留意要点，是强壮越野才能而非轻越野；这台车便是现已停产的Jeep自在光的老款旗舰版，该车的后桥也有差速锁，有一组限滑差速器，根底结构和哈弗大狗相同，为何说这台车具有强壮的越野才能呢？由于越野还需要微弱的动力。其2.0T发起机动力不错，不过只要亮点的是其横置四驱渠道里带有一个“扭矩扩大挡”，也便是纵置四驱越野车才有的“4L”形式。一旦切换至该形式，其最大扭矩能够扩大2.92倍之高！所以这台车才是SUV车型里的越野标杆，依照越野才能排序应当是自在光旗舰版、哈弗大狗、通用系列，随后才是三菱S-AWC。

  而且运用S-AWC体系的欧蓝德的动力也的确很惋惜，其1.5T发起机标示参数为上限功率158kW、最大扭矩280N·m（3000~3500rpm）；低扭爆发力较差，功率却是足够高，但是实践可利用的最大净功率只要120千瓦！两个参数的悬殊太大喽。

  所以欧蓝德S-AWC四驱没什么亮点，动力又是槽点，无级变速器是大大的槽点；但是欧蓝德又是三菱品牌SUV车型的尖端规范，这就足以阐明三菱轿车被筛选是必定。