得益于汽车技术的发展，很多功能被开发出来并让更多消费者体验到，譬如：驾驶模式。
记得以前的车型是没什么驾驶模式的，常见于高端车型；而现在普通家用车的驾驶模式都可以非常多花样，有驾驶操控方面的驾驶模式，也有越野脱困的模式，那么我们选车该怎么样去抉择呢？
讨论驾驶模式的效用之前，我们先说说这些驾驶模式的运作原理是什么。驾驶模式的普及，要得益于电控技术的高度发展，车辆的驾驶和操控一切体验都基于各大硬件：发动机、变速箱、悬架、方向盘等，而这些硬件现在基本都是通过。
而驾驶模式是通过电控硬件、各种传感器(速度、转速、车身姿态等)，根据设定好的运作逻辑、程序模式对硬件的作出调整和干预，从而营造出不同的驾驶体验。
准确来说驾驶模式本质上是“封印”硬件的性能，因为硬件本身的性能上限就摆在那儿，是固定的，而驾驶模式只是帮你解除封印而已。
譬如一具3.0L自吸的发动机，一般的情况下，为越来越好的燃油经济性和舒适性，发动机只用到7-8成的功力，当你切换到运动模式你就能够得到10成功力；但一具2.0L的自吸发动机，即便给你狂暴赛道模式，也不可能有3.0L发动机的性能。
所以驾驶模式对驾乘体验的改变，取决于你的硬件基础，驾驶模式某些特定的程度上可以激发硬件的性能，但这提升的幅度很有限，这取决于你的正常模式下的性能设定。
讲讲最常见的普通家用车型的(非豪华/性能)驾驶模式：运动模式（S挡、SPORT模式），一般的做法是调高发动机转速，一般是比普通模式高500-800转，有的会更高，这样提速可以更快达到想要的转速。
而运动模式做得好不好还要看变速箱和油门的调校，有部分车型是只调高转速，油门响应性没变的；那些变速箱本身够好的车，驾驶模式就是锦上添花；而变速箱本身就不是很好的车，运动模式下，你可以感觉到车辆确实会变得“很急”，疯狂拉转速，换挡动作也很多，但它就是跑不快，干吼不走。急是没有用的，快才有用。
经济模式即ECO，是通过降低发动机转速，减少喷油，进而达到更经济的燃油经济性，这一个模式一般适合佛系车主，不赶路习惯慢悠悠地开，但要急加速、爬坡等依然会回到正常的运作模式，所以经济模式也能说是佛系模式。
教授想针对普通家用车来说说，因为家用车是刚需，而既然是家用车，性能上限是一点不会很高，而且成本有限，从理论上讲它的极限性能并不高，所以如果选家用车，个人觉得不必过多关注它在“操控性能”的驾驶模式，往更好“驾乘体验、舒适性”的方向去选驾驶模式，其实是个更好的选择。
比如说奥迪的Q2L，搭载的1.4T发动机150马力，性能再高也有限，不比过多关注它运动模式下的动力表现，因为它有个可变转向比系统，运动模式下它的转向手感给驾驶带来的体验是比动力的体验是更好的，非常紧实有韧性，而在舒适模式下则是非常舒服好开。
很多人对驾驶模式的惯性思维是“它能跑的更快”，实际上对于家用车来说“变得更舒服”才是更重要的事情，像君越这种车，有可变悬架软硬可调，虽然它也有运动模式，但君越整车的舒适性已经很好，动力性能也没大问题，变速箱很平顺，所以舒适模式才是发挥这辆车最大效能的模式。
再一个就是一般的城市SUV，强调舒适性和功能性的城市SUV它的通过性必定是不如硬派越野SUV的，你想要一定的通过性那怎么办呢？
驾驶模式可以帮到你，像起亚KX3傲跑这款车，虽然是个1.5L自吸发动机，还是前驱的，但是它配备了SNOW雪地、MUD泥地、SAND沙地模式，要知道各种路面是有不同的驾驶方式的，急走沙子慢走水、雪地低档稳转速，上下坡等等，这些以前要手动控制的油门刹车技巧，现在电子程序能辅助你搞定。
当然了还要认清楚，即便城市SUV的驾驶模式再多，应付一般的山路泥路问题不大，但它的通过性和脱困性能都是有限的，驾驶模式只是通过电子程序辅助操控，轮胎、底盘本身的脱困能力就有限的情况下，不能依赖驾驶模式。
而高端车型跟普通家用车不同的是，它们驾驶模式和功能性的强大不仅仅是因为硬件的性能上限高，而且高端品牌对特定功能的理解足够深，所以更懂得如何调校出更好用的驾驶模式。
举个例子，奔驰E级AMG 43，奔驰本身就是一个很懂得舒适性的品牌，舒适模式下虽然时有闯动，但总体表现还是相当沉稳，但在SPORT和SPORT+模式下一定会给你拳拳到肉的加速感，能调出性格分裂的体验，更懂得如何营造声浪、如何调出战斗的手感。
而高端车型的越野模式，像路虎发现这种，路虎本来就是全地形SUV世家，沉淀下来很深厚的“软件”实力，某种地面发动机和变速箱该怎么样配合，怎么样才可以获得更好的抓地力，如何更好地控制车身姿态等等这些经验和技巧，是另外的品牌没有的，再加上空气悬架、高效发动机变速箱等等，才使得路虎的越野模式如此强大。
总的来说，对于一款车，有丰富的驾驶模式自然是好事，但要发挥更大的用处，还得是根据硬件和车型定位来，家用车不一定要提高驾驶性能，舒适性和通过性也是重要的方面，发挥好用处的驾驶模式可以锦上添花，否则那就是噱头。
