传动体系部分，荣威RX8选用的是和普拉多同款的爱信纵置6AT变速箱，该变速箱具有技能老练，功能牢靠，经久耐用等特色。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400N·m，保证车辆在重载起步、坡起、脱困等极限工况下都能坚持微弱动力输出。
而在舒适性方面，爱信纵置6AT变速箱在车辆刹停后，TCU会操控NIC激活，使变速箱处于空挡状况，除掉车辆怠速时的振荡。此外，荣威RX8的传动轴还选用挠性联轴器，可有用除掉车辆传动系的振荡。
在本文一最初就提到了，RX8具有一套ALL-DRIVE智能全范畴驾驭体系，其实你们能够将其理解为是一套智能化多选项的四驱体系，它既具有分时四驱专业、经济的特色，一起又有当令四驱简略易用的优势，并且还避免了全时四驱高油耗的下风，就如同一代宗师霍元甲的功夫一般，集各家之所长、弃各家之所短。
6大驾驭形式（除两驱形式外，其他均可视路况完成前/后轴扭矩实时调整分配）：
·智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配， 均衡的匹配功能，供给最佳的驾乘体会。
·运动：扭矩分配正常为40:60 ，合作活跃的换挡战略和油门呼应，动力随叫随到，挥洒自如。
·雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP进步敏感性，适用于雨雪湿滑路面，供给极致安全保证。
·越野：扭矩分配正常为50:50，ESP下降敏感性，适用于户外恶劣路面，尽享越野趣味。
·低速四驱扭矩扩大：前后扭矩分配正常为50:50 ，还能完成多倍扭矩扩大，适用于拖车、脱困等。
“工欲善其事，必先利其器。”荣威RX8作为上汽智联网松软“RX”系列的扛鼎之作，其产品的每一个细节无不是精雕细镂，更何况是车辆的“芯脏”——动力体系。就其归纳功能而言，和文中所提的任一竞品相较都能够说是不遑多让，尤其是它那套ALL-DRIVE智能全范畴驾驭体系，更将它的产品力带上了一个新的台阶，使它真实成为了一款全范畴、全尺度、高智能、高功能的旗舰SUV。
