驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
电动汽车的种类：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCEV）。
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构相对比较简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大幅度减少了汽车内部物理运动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制管理系统新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制管理系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择正真适合的电动机是提高各类电动汽车性价比的主要的因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。尤其是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
电动汽车较内燃机汽车结构相对比较简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。
当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科学技术的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。
电动汽车充电需求特性和规模化电动汽车充电对电网的影响；电动汽车有序充电控制管理系统；电动汽车有序充电试验系统。
电动汽车与电网互动的控制策略和关键技术；电动汽车智能充放电机、智能车载终端和电动汽车与电网互动协调控制管理系统；电动汽车与电网互动实验验证系统；电动汽车充放电设施检验检测技术。
电动汽车新型充放电技术；电动汽车智能充放电控制策略及检测技术；充电设施与电网互动运行的关键技术。
规模化电动汽车电池更换技术、计量计费、资产管理技术；充电设施运营的商业模式；基于物联网的智能充换电服务网络的运营管理系统建设方案。
北汽新能源EX200目前共有两款在售车型，分别为乐活版与乐酷版，售价在20.69万元—21.69万元，北京地区补贴后的售价是11.69万元—12.69万元。和EV、EU系列一样，北汽新能源EX200也是在燃油车基础上研发而来的。EX200是在北汽绅宝X25的基础上研发而来的。
北汽新能源EX200是北汽旗下第一款电动SUV车型，有颜值有内在，配置方面也很全面。在“三电”方面更是有EV系列的累积，稳定性上颇具优势。而且北汽的电动汽车在北京地区的保有量也是最大的，这也能够给消费者增加一定的购买信心。
江淮iev6s纯电动SUV汽车定位于一款小型纯电动SUV，新车延续了江淮瑞风S2整体设计线条的同时，还加入了诸多代表纯电动的设计元素，例如封闭式进气格栅、蓝色前保险杠装饰以及蓝底色的品牌LOGO。
造型方面，宋EV300与此前上市的燃油版车型基本保持一致，新车只是在外观细节方面稍作调整，包括前保险杠、大灯等细节巧妙运用了蓝色元素加以点缀，车身侧面的EV标识则彰显了其与众不同的新能源车型身份。
在智能、互联配置新车更贴合年轻客户的真实需求。超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5绿净系统、Carpad多媒体系统、记忆联动系统、定速巡航系统和胎压监测系统等丰富配置都配备在宋EV300车型上。
动力系统部分，宋EV300搭载一台永磁同步电动机，最大输出功率160kW（218Ps），峰值扭矩310Nm。官方公布的0-100km/h加速时间为8.9s。综合工况下续航里程是300km。SUV车型以其出色的视野、舒适的空间、较好的性能，受到慢慢的变多中国用户的青睐。因此纯电动的SUV也深受大家喜欢。
荣威ERX5纯电动版的内饰则与传统汽油版本不同之处在于挡把被旋钮所替代，凸显车辆的科技感，中控台10.4英寸的中控液晶显示屏集成了大部分常用功能，并将使用上汽与阿里集团合作研发的YunOS系统。内饰设计上，采用双色拼接的内饰配色，中控只保留极少数的实体按钮，视觉效果简洁、大方。
尺寸方面，新车长宽高分别为4554/1855/1689mm，轴距为2700mm。在继承了燃油版互联网功能，让纯电动版的荣威ERX5与同一级别车型更存在竞争力。动力方面，新车搭载一台上限功率为85kW（116PS）的永磁同步电机，其最大扭矩为255Nm。新车综合工况续航能力可达320km，等速最大续航里程则达425km。
在外观上，它沿用了第一款的设计理念，有超细的条前灯，前脸整体看起来现代感十足。下侧的进气口大，运用了空气动力学的性能。总体来说，这辆车的外形具有未来感，给人一种超前思维。ES87座四驱布局，车身已超越5米，能够说是中大型的一款SUV了。
空间优势显著，特别是第三排的乘坐空间有了很大的提升，调节灵活多变，满足了不同消费者多样化的需求，适合大家庭居家旅行。由于蔚来是电动汽车企业，关注点是左右两侧的前翼子板都设置了充电的借口，氛围快充和慢充两种，门把设计独特是隐藏式的，能够大大降低风阻的系数。
在内饰上，车内的格调主要以横向的线条布局维族，凸显了层次感，整体看起来简单精致。大面积的软质材料的应用让它的质感凸显出来，真皮座椅让人眼前一亮。贯穿式的空调出风口设计使得ES8精致有内涵，坦白来说，国产电动汽车能如此走心设计，实属少见。
还有一个细节是它采用了XPT智能化的电动平台，采用双电机的布局，搭载全时智能四驱的控制管理系统以及液冷式可以更换的电池。制作材料采取使用了铝合金材料，全铝车身体现了蔚来汽车的顶尖质量。
作为新兴能源汽车，蔚来第二款车型没有上市就备受瞩目，从细节就可以感觉到种种走心设计，让我们大家一起期待吧！
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车。
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充电桩行业正迅速崛起，并展现出令人振奋的发展前途。在新的技术和政策推动下
驱动电机及驱动器的常规性能测试、可靠性试验，以及客户开发研究性试验（如：电机的开发、测试、对比试验）以满足其
100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过3.3亿公里。近年来，
充电桩采用全液晶触摸屏显示操作模式，界面友好、直观，简单易操作方便。通过总线技术将充电桩与待充电设备（如
电池系统）智能结合，可实时检测与控制整个充电过程，有很大效果预防了电池过充电，或充不满
方式不同，多了一块“大电池”，电池组跟电机系统会产生很大的辐射，电车这个概念会给人一种不安全的感觉，更有甚者认为
随着使用年数的限制和公里数的增加，相关的配件也会逐步的老化，时间久了之后车辆也就会报废了。那么现在不断发展的
有序充电分层控制策略。策略中主控制中心通过求解削峰填谷两阶段优化模型得到
”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等。其实这些都是
，英文：（New energy electric vehicles ）
的组成包括：电力驱动及控制管理系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制管理系统
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