全挂车，一款当年风光无限的传奇车型，它不仅整车霸气，操作难度还大大，开上它别提多拉风了，可以说开过它的才是真正的老司机，但随着商用车行业的发展，全挂车因其安全性、承载量的劣势被半挂车逐渐取代，尤其是自2003年10月28日，《中华人民共和国道路交互与通行安全法》的正式颁布后，全挂车被禁止上高速后，它的身影就慢慢的变少了。

  国内商用车政策几经改革，被淘汰的车型不计其数，新诞生的车型也比比皆是，全挂车的没落跟长头车一样，存在诸多因素，但今天我们不讨论这些长篇大论，我们要说的是这些全挂车其实仍活跃在一些特定领域，下面就让我们共同来领略一下他们的风采。

  对于经常在高速跑货运的卡友们来说，全挂车是个新鲜玩意，因为那些传统的全挂车都活跃在码头、煤场等封闭的运输环境里。

  上图就是一辆在上海港口的德龙F3000全挂车。港口追求高效、环保，全挂车的单车的运量翻倍，但油耗只比常规半挂车多出一小部分，自然更环保，加上港口道路宽广，没有太多行人，也不用过多担心其安全问题，十分适合在这里工作。

  同样在呼包鄂金等地区，全挂车也是煤炭开采场的明星，相比全挂它的转弯半径更小，加之其更优秀的超载能力，也更适合短途煤炭倒运，在这些地区拉过煤的卡友肯定不陌生。

  2016年GB1589对飞机板轿运车和17.5米大板车进行了整治，为了平衡运力，也催生出了中置轴列车。虽然中置轴列车严格意义上跟全挂车不同，但它也是全挂车的一个衍生车型，驾驶操控感受也相似。

  它一般是由主、挂车结合的方式，主货箱长度9.6米，挂车车厢长度7.4米，整车货箱长度接近17米，主要使用在于快递运输领域，其货箱相比传统车型容积要大40%以上，所以卡友们路上能看到的中置轴列车大多数都隶属各大快递公司。

  中置轴列车除了应用在传统重卡外，还在轻、中卡上有应用，上图便是一款轻卡中置轴，对于运输泡沫板、纸箱等轻抛货可以说非常给力，投入轻卡的价钱，便能拥有6m8栏板式车型的载货量，谁人不爱。

  该类车型有明确规定，其上路会按照4轴公路列车收取费用，但它的驾照却一直是个谜。严格意义上，这类列车无论轻、重卡都应该是A2本，但套路君听闻中置轴轻卡只需C1本就能开，也在一些新闻中看到了必须拥有B2本才能驾驶，具体有没有懂行的卡友，可以在评论区高速大家。

  中置轴平板货运列车与上文提到的中置轴货运列车能够说是亲兄弟，只不过将货箱换成了平板，但它不是用来拉快递的，其出现的目的是为了替代17.5米大板而存在，但目前大板车依旧活跃，这款中置轴平板货运列车多数情况下也是厂家在王婆卖瓜，路上很少见该车型的路面。

  拖拉机全挂，简洁暴力，工业、农业两用，超强动力能应对各种工况，懂得都懂，能够说是永远都不可能被淘汰的经典产品。

  法规变幻，车型迭代，都是为了行业规范的发展，在货运发展的黄金年代，老一辈卡友见证了很多经典的车型，其中就包括全挂车、长头车等等，并还有一些像地方特色车型可以让我们去回味，也欢迎各位卡友在评论区说出你心中的经典卡车，大家一起讨论。