一汽-大众2013年4月2日起实施主动召回部分搭载DQ200变速箱的车辆，措施包括免费为车辆更换新一代的变速箱机电单元，同时，免费为用户更好的提供升级后最新的控制系统软件。在整个召回检修过程中，车主无需承担任何维修费用，耗时总共约3个小时。通过本次召回，可以完全消除导致故障的根本原因。

  2009年5月至2012年1月生产的部分辆车在极个别情况下也许会出现变速箱内机电单元的电子故障，2012年12月至2013年2月生产的部分辆车在极个别情况下也许会出现油压不足。对涉及召回的车辆，一汽-大众将免费为车辆更换新一代的变速箱机电单元，并免费为用户更好的提供升级后最新的控制软件。

  因为车辆生产的全部过程中采取的零件批次不一样，所以只有部分时间段生产的部分车辆在召回范围。没在召回范围内的车型不存在此类问题隐患。(您的车辆是否在召回范围以内，能够最终靠一汽大众大众品牌官方网站来进行查询。)

  大众汽车2012年12月在中国台湾地区实施的召回行动和一汽-大众在2012年3月份采取的服务行动一致，只是叫法不同，采取的检修手段都是升级软件。这次服务行动没有全部解决DSG所有故障隐患。大众的工程师继续对相关现象进行了研究，并开展了多种方案测试。通过本次召回，可以完全消除导致故障的根本原因。

  在整个主动召回实施过程中，一汽-大众经销商将按照车辆生产日期的先后顺序分批次主动预约用户，与用户协商和确认合理的进站检修时间。

  所有目前生产和销售的DSG车辆均不受此类问题影响。对于所有搭载DSG车辆的用户，2013年一汽-大众DSG质保政策保持不变。10年或16万公里的变速箱保修政策在中国汽车行业是最长的。这也体现了我们对DSG这项先进的技术的信心。

  DSG机械部分的结构和我们熟悉的手动变速箱一样，都是由离合器、输入轴、输出轴、各档位的齿轮、同步器和换档拨叉等等零部件组成的。

  DSG控制部分又和传统的自动变速箱一样，是控制器和液压机构集成组合而成的电液控制模块。电液控制模块对系统液压及电子的复杂动作进行精准的控制，实现电控液压换档。

  DSG不仅综合了手动变速箱效率高、结构紧凑和传统自动变速箱操作便捷、舒适性好的优点，而且物理运动部分采用与手动箱一样的原理，传动效率高;控制部分采用电控液压方式换档，反应速度更快。DSG的结构和原理用6个字来概括非常贴切手动箱，自动拨。

  DSG，即直接换档变速箱。简而言之相当于两套自动控制离合器的手动变速箱，当一套离合器控制的档位齿轮工作时另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。DSG的结构原理与MT手动变速箱相同，但换档时间更短，换档时机更合理，故传动效率更加高，使油耗降低。

  1. 驾驶乐趣多DSG的换档动作比手动档变速箱还要快，车速对档位变化的响应更加快捷，换档平稳。驾乘感觉更加舒适，带来更多的驾驶乐趣。

  2. 换档快速DSG通过双离合器交替换档，下一档齿轮在换档前即已预选，换档过程中，由于一个离合器的“离”与另一个离合器的“合”的动作几乎是在同一瞬间完成，耗时不到0.3～0.4秒(专业车手开手动档车最快换档时间也要0.5秒)，因而换档动作非常迅速。

  3. 动力传递好DSG与MT(手动箱)的传动原理相同，发动机的动力是直接传递给变速箱，再直接传递给差速器的，因此DSG具有与手动变速箱水平相当、甚至更优的加速表现，改变了人们以往认为自动档车型“加速迟缓”的认识，给人类带来舒适的驾乘感受。

  4. 燃油消耗省DSG的结构原理决定了其传动效率很高。在电脑的控制下DSG在最佳换档时机换档，从而获得更好的燃油经济性。通常情况下DSG车型的油耗水平与MT车型相当，如果DSG的档位数比MT多则更省油，在交通拥堵的市区驾驶尤为明显。DSG改变了人们认为自动换档车型油耗偏高的传统认识。