汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统是汽车安全必须要重视的系统之一。

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  机械式液压助力转向的主要原理是基于机械式的齿轮齿条转向机构基础上，增加了一整套液压系统，包括储液罐、液压助力泵、与转向柱相连的机械阀、转向机构上的液压缸和能够推动转向拉杆的活塞等等，液压泵由发动机通过皮带驱动，也就是说只有发动机运转，转向泵才能够运转。

  电动液压助力原理与机械式液压助力完全相同，而与机械式液压助力最大的区别就是不会再使用由发动机通过皮带驱动的液压泵，而是换成了电机带动液压泵。

  与液压助力系统一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依靠电动机产生助力的系统。电动助力转向系统的结构格外的简单，没有了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体结构，而是由传感器、控制单元和助力电机构成。在转向柱位置安装了转矩传感器，当方向盘转动时，转矩传感器探测到转动力矩，并将之转化成电信号传给控制器，车速传感器也同时信号传给控制器，控制器运算够供给电机适当的电压，驱动电机转动，电动机通过减速机构将扭矩放大推动转向柱或转向拉杆运动，实现助力。

  生产汽车转向泵所需的原材料最重要的包含：铝铸件、铁铸件、粉末冶金件、皮带轮、齿轮、阀轴等，能源需求主要是电力。转向泵具有机械零部件精密性特点，其生产经营也具有机械加工制造业的一般特点，上游原材料的质量及价格波动会直接影响转向泵产品的质量及成本；此外，上游供应商的供货时效性及稳定性，也会影响生产企业的生产排期及产品供货的及时性。

  汽车转向泵行业的下游一般是整车厂商、一级供应商及售后服务市场，其发展状况与下游市场直接相关。近年来，随着中国汽车市场迅速扩大，汽车转向泵的市场规模也在逐步扩大。在今后一段时间内，我国汽车转向泵配套市场容量仍将随着HPS 、EHPS和EPS 的发展而保持稳定增长。同时，在售后服务市场，由于转向泵兼有易损耗、通用性高和替换成本低等诸项特点，销量也比较可观，随着我们国家汽车保有量的逐步的提升，售后市场对汽车转向泵的需求将持续增长。

  从具体的生产和存货管理等细节来看，整车厂商一般采取“零库存”存货管理模式，转向泵的配套制造商需备有一定规模的商品库存量（大致为1-2 月的规模），以随时满足整车厂商的生产要，因此汽车转向泵厂商往往应该要依据整车厂商的生产计划调整自身的生产计划，以满足整车厂商的要求。

  汽车转向泵是汽车的核心部件，涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，其质量必然的联系到车辆的整体性能。如果产品出现质量上的问题，公司需负责返修或更换问题产品，所产生的相关联的费用由公司承担。如果因产品存在环保、安全等方面的缺陷造成整车召回事件，公司除承担一定的召回费用外，还将对公司品牌、声誉、市场拓展及经营业绩等产生不利影响。

  汽车转向系统制造商一般采取与整车厂商合作开发的模式，整车厂商对汽车转向系统制造商的开发能力有一定的要求较高，如果公司不能持续开发出新技术、新产品来满足整车厂商不断升级的需求，则公司的市场拓展和盈利能力将会受到不利影响。

  人才流动是市场永恒的主题，也是众多因素合力的结果，若公司的人才吸引、激励、培养、开发等政策不够完善，或者外部的人才环境发生变化，则可能会引起技术人员流失和专有技术失密的风险。

  目前中国应用的大部分电子工业专用设备核心技术均掌握在国外厂商手中，许多关键领域仍然依赖于发达国家。随世界经济企稳回升，国外电子工业专用设备企业正在积极制定发展策略，加大力度拓展中国市场。因此，国内外电子工业专用设备的竞争将更激烈、技术保护将更加严格、知识产权纠纷也会更加频繁。在这种情况下，由于核心技术的缺乏，国内企业将处于不利的竞争地位。

  目前中国大部分电子工业专用设备企业还属于中小企业，具有高技术上的含金量、高风险、高投入、高成长性的典型特征。与此同时，产业自主创新体系尚不完善，在这两种因素的作用下，企业作为创新主体的作用未得到充分的发挥。企业规模小，导致企业技术储备和研发投入不足，自主创新和高的附加价值的产品比重偏低，自主可控的关键技术和产品不能够满足需求。

  由于 EPS 具有节能、环保等优点，在乘用汽车市场逐步取代 HPS 已成为汽车发展的趋势之一。自 1988 年日本铃木公司首次成功开发 EPS 以来，世界各大公司如日本的大发、三菱、本田、美国的德尔福、天合及德国采埃孚等都相继研制出各自的 EPS 产品。EPS 目前在轿车上逐渐得到普遍应用。由于全球执行更加严格的汽车排放法规，全力发展低碳经济，汽车节能技术将会加快发展，EPS 在未来几年仍处于较好的发展期。

  近年来，中国汽车产销总量均保持较快的增长态势。虽然，未来部分装配HPS 的乘用车市场占有率会被 EPS 代替，但短期内不会大规模代替 HPS 系统，根本原因有：一、由于自主品牌 EPS 技术尚不成熟，产品目前处于技术积累期，仅在部分低端车型使用，发展速度相对缓慢；二、出于安全、质量等因素考虑，目前已采用 HPS 的车型，不会轻易更换使用 EPS；三、国内自主品牌整车厂商基于整车技术状态和成本考虑，不会大规模采购国外品牌 EPS 用于自有车型。而在商用车市场，EPS 产品由于功率较小、助力有限而基本不适用，该部分市场基本被 HPS 长期占据，随着从重卡向轻卡等车型的广泛覆盖，HPS 的装车数量仍在增长。因此，在未来较长的一段时间内，国内 HPS 的市场容量仍将保持增长，HPS 将和 EPS 保持平行共同发展。

  由于利用电动机驱动液压泵进行转向助力，电动液压转向系统也被称为“混合式”动力转向系统，目前在国际上大多数都用在中高档乘用车和要求转向助力较大的混合动力车及新能源汽车。该系统既解决了混合动力汽车和纯电动汽车没办法使用 HPS 系统的问题，又解决了 EPS 的电机助力太小不能够满足转向助力要求的矛盾，具备其他转向系统不可比拟的优势。随着全球混合动力汽车及电动汽车产业的发展，EHPS 新的市场空间将逐步释放。

  与机械转向系统相比，汽车助力转向系统转向轻便，但需要额外消耗能源和成本支出。因此，机械转向系统并非全无竞争优势，尤其在车型较小、价值较低、且所需转向力矩不大的情况下，机械转向系统仍有一定优势并将长期存在。