底盘效果是支承、设备轿车发动机及其各部件、总成，构成轿车的全体造型，并接受发动机的动力，使轿车发生运动，确保轿车能正常行进。

  传动体系由离合器、变速器、传动轴、万向节、主减速器、差速器和驱动半轴等组成。

  传动体系具有减速、变速、倒车、中止动力、轮间差速和轴间差速等功用，与发动机合作作业，确保轿车在各种工况条件下的正常行进。

  轿车行进体系的效果是把来自于传动系的转矩转化为地面临车辆的牵引力；接受外界对轿车的各种效果力和力矩；削减振荡，平缓冲击，确保轿车正常、平顺地行进。

  轿车转向体系的效果是确保轿车能按驾驶人的志愿进行直线或转向行进。轿车的转向系按转向动力的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。

  轿车制动体系的效果是依据本身的需求使轿车减速或在最短的间隔内泊车，以确保行车的安全。轿车制动体系一般由行车制动器、驻车制动器等组成。行车制动器又可分为盘式制动器和鼓式制动器。现在轿车制动体系中常用盘式制动器。

  （1）行车制动设备 行车制动设备是驾驶人用脚操作的制动设备，在行车中常常运用。制动器设备在轿车的悉数车轮上。

  （2）驻车制动设备 驻车制动设备是驾驶人用手操作的制动设备，大多数都用在泊车后避免轿车滑溜。在行车制动设备失效时或在坡道上起步时，暂时可用驻车制动设备。一般的轿车（轿车）中，制动体系只装备了行车制动设备和驻车制动设备。

  前置后驱的全称叫做发动机前置后轮驱动，是一种比较传统的驱动方法。其间前排车轮担任转向，由后排车轮来承当整个车辆的驱动作业。在这种驱动方法中，发动机输出的动力悉数输送到后驱动桥上，驱动后轮使轿车行进。轿车即为典型的前置后驱安置方法。

  前置前驱的全称是发动机前置前轮驱动，前置前驱是现代小、中型轿车遍及选用的安置计划。

  前置前驱的长处是：降低了车厢地台，控制性有显着的转向缺乏特性，别的其抗侧滑的才能也比FR强。

  前置前驱的缺陷是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮因为驱动兼转向，导致结构较为杂乱、作业条件恶劣。

  中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，一起选用后轮驱动，相似F1赛车的安置方法。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，相似于FR，但能到达与MR相同的抱负轴荷分配，来进步控制性。

  中置后驱的缺陷是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因而MR大都是寻求控制体现的跑车，如保时捷。

  后置后驱的全称是发动机后置后轮驱动。前期大范围的应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用。

  后置后驱的长处是：结构严密相连，没有沉重的传动轴，也没有杂乱的前轮转向兼驱动结构。

  后置后驱的缺陷是：后轴荷较大，在控制性方面会发生与FF相反的转向过度倾向。因而，这种安置方法仅应用在拿手甩尾的高性能跑车上，如保时捷911carrera系列跑车。

  所谓四轮驱动，是指轿车前后轮都有动力，可按行进路面状况不同而把发动机输出转矩按不同份额散布在前后一切的车轮上，以进步轿车的行进才能。一般用4×4或4WD来表明，假如一辆车上标有上述字样，那就表明该车具有四轮驱动的功用。四轮驱动一般用在越野车、SUV上，现在许多中高档轿车和奢华跑车也选用了该项装备。

  四轮驱动体系最明显的特征是具有分动器。一起，依据四轮驱动力分配情况，四轮驱动又分为分时四驱、全时四驱和当令驱动。