问界和比亚迪汉Dmi是两款非常关注的新能源汽车。首先，它们都采用了先进的电动技术，具有非常出色的性能和续航能力。其次，它们在设计上也不一样。问界采用了简约而时尚的外观设计，给人一种现代感和科技感。而比亚迪汉Dmi则更看重细节和精致，展现出一种独特的艺术风格。此外，这两款车还配备了先进的智能系统，能够给大家提供便捷的驾驶体验和智能化的辅助功能。综上所述，问界和比亚迪汉Dmi都是很优秀的选择，能够准确的通过个人喜好和需求来选择比较适合自己的车型。
比亚迪唐保值率更高，所谓的市场保值率，要看该车型的受追捧程度。比亚迪唐是混动车型，由于混动车属于正在开拓市场阶段，大家对混动车还需要一个认识过程，所以会出现暂时保值率并不高的状态。毕竟混动的新车还没推广开呢，混动二手车敢买的旧更少了。随着新能源车的普及，相信比亚迪唐的保值率会慢慢的高的。
雅阁（查成交价参配优惠政策）5年保值率可在47%左右。这个保养率非常高。毫不夸张的说，它是中型车中保养率最高的。一辆车的价值受很多客观因素的影响。第一是汽车品牌和车型的影响，第二是车况。品牌方面，相对来说，日系车保值率最高，美系车和自主品牌保值率相比来说较低。雅阁是日系车中保值率最高的车型之一。然后就是车况。可以说，汽车的状况是最关键的因素，也是影响保值率的最主要的因素。比如车辆跑了多少公里，车龄，车内和车身等等。一辆二手车保值率高，说明这辆车有以下几个特点。市场占有率非常大。市场大说明买家多，间接说明这款车是成功的。2.市场量大也说明这款车型口碑不错。只有口口相传，才会有人买这款车。如果口碑不好，就不会有很多买家。3.质量好，缺陷少。毫无疑问《协议》说明了以上几点
随着新能源汽车产业的日益成熟，锂电池的价格已经稳定在了800-1200元一度电，高昂的电池成本使新能源车企的重点产品都放在了20万以上的市场，而消费者也寻求着能够解决续航问题的同时能有更低使用成本的车型。作为售价在20-30万区间的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐D-i和问界M5，它们分别具备了自身品牌的新能源核心技术，谁更能满足那群消费的人呢？
三款车型在20-30万价格的范围给出的新能源解决方案都是插电式混动技术，在日常通勤中用纯电驱动，在长距离行驶时可通过混动技术节省燃油，三款车在满油满电的条件下均可续航1000公里以上，为用户解决了续航焦虑的问题。虽然三款车都采用插混技术，但实际的技术差异却极大，而哪一种更可以让我们选择呢？
拿铁DHT-PHEV的插混系统由一台1.5T四缸涡轮发动机和电机组成，发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，为良好的燃油经济性和平顺性提供支撑。这套动力中发动机可提供115kW功率，235N·m峰值扭矩，前驱车电机提供130kW功率，300N·m扭矩，四驱版本则在此基础上增加了135kW的后电机，百公里加速可达到5.2秒。
电池方面全系搭载了34kWh的三元锂电池组，两驱版本WLTC纯电续航能力可达到184公里，亏电混动油耗为5.4L；四驱版本续航为155km，亏电混动油耗为6.2L。
拿铁DHT-PHEV搭载的这套由长城自主研发的智能DHT串并联技术，厉害之处在于匹配了2挡DHT变速器，这使得在60kmh以上时，发动机更乐于直驱车辆，而中高速正是发动机燃油经济性和NVH最佳表现区间，面对中高速的再加速时，则会让发动机与电动机协同输出，动力后劲十足。在高速续航时2挡DHT也降低了高速的速比，使其发动机的转速降低，带来更好的NVH体验。
唐DM-i的插混系统由一台1.5T四缸发动机和电动机组成，其发动机上限功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机上限功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为8.5秒，亏电油耗为5.5L。
唐DM-i配备的电池组为比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，中低配车型配电度为21.5kWh，纯电续航为112km；顶配为45.8kWh，续航可达252km。但必须要格外注意的是，唐DM-i宣称的纯电续航是以NEDC工况计算，中低配车型换算成WLTC工况续航实则仅80km左右，并且由于磷酸铁锂材料不耐严寒的特性，纯电续航在冬季会促进大打折扣。
唐DM-i所搭载的比亚迪超级混动技术下的插混系统，从原理来说也是串并联系统，但唐DM-i的变速器只有一个前进挡位，这使其在中速行驶时，发动机并不会直接驱动车辆，在高速行驶时发动机的转速也较高，所以油耗和NVH表现都不如拿铁DHT-PHEV。
问界M5采用插电式增程混动技术，发动机作为增程器不参与驱动车辆，所以主推双电机的四驱版本。其配备的前交流异步后永磁同步双电机，综合功率可达365kW，峰值扭矩为675Nm，百公里加速仅需4.4秒-4.8秒，问界M5的亏电油耗在6.5L左右。
电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。不难发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了18.6kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。
问界M5的增程式混动实则就是单一的串联混动技术，发动机不参与驱动仅负责发电，这在低速时的表现还算友好，发动机可以轻易制造出动力所需的电能。可一旦上了高速，发动机无法参与直驱，等于多了一道能量转换并浪费了发动机的功率，例如50kW的发动机加50kW的发电机配合100kW的电动机，最终输出的只有那100kW的电动机。
拿铁DHT-PHEV具备的L2级辅助驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6后6的超声波雷达，不仅仅可以提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一能够给大家提供高速驾驶辅助功能的车型。
拿铁DHT-PHEV具备的HWA高速驾驶辅助功能在高速的长途巡航时非常好用，在时速60kmh保持30秒就可通过拨杆进行HWA的激活，在智能驾驶期间，车辆会根据设定的速度和车道行驶，如前方遇到龟速行驶的慢车，HWA会判断道路环境进行自动变道超车，如遇到前后追尾风险时，ESS自动紧急转向则会计算出最优的躲避轨迹进行紧急转向。能提供从容舒适的高速巡航体验和自动安全防护，这样的L2级才能称之为高阶辅助驾驶。
唐DM-i的L2级自动辅助驾驶是三款车中最低级的，原因是其硬件设施是三款车中最差的，低配车型仅1个毫米波雷达，全系仅配备了前4后4超声波雷达，在辅助驾驶上仅能完成常规的预警功能和ACC自适应巡航。如果说一定要在唐DM-i身上挑选出一项亮点配置的话，那顶配车型配备的丹拿音响确实不错。
问界M5全系标配了前6后6的超声波雷达和3个毫米波雷达，4个环视摄像头以及1个环境感知摄像头，除了不能提供高速驾驶辅助的功能，但为预警功能、主动刹车等常规L2级驾驶辅助的功能能提供很精准的体验。
问界M5的车机亮点来自于鸿蒙车机系统，这套车机可以将鸿蒙手机端的APP无缝衔接在车机上，这在某种程度上预示着车机的可玩性被无限放大。当然，这对于其它手机品牌的用户可不友好。
一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统和车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的22.9万-26.3万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，问界M5增程版的售价为25.98万-33.18万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了答案。
