中国网汽车10月24日讯 （记者 褚津笙）中国新能源汽车的如日方升，让很多中国汽车公司实现了“弯道超车”，也让中国汽车工业闪耀在世界舞台之上。但新能源汽车的迅猛发展也伴随着一些有待解决的问题，比如新能源汽车的核心硬件之一的“动力电池”的评估、维修、回收等。

  回望我们国家新能源乘用车的发展，广泛进入家庭大致在2015年至2016年期间。2015年，国家新能源补贴政策正式推广到了全国范围，新能源汽车保有量于2016年突破100万辆。而我们所熟知的“蔚小理”等造车新势力是在2017年、2018年以后才正式量产各自的首款车型。

  因此，在2016年左右购买新能源汽车作为日常家用车的用户，是较早一批支持我们国家新能源汽车推广的“老用户”，他们会最先经历新能源电动汽车的电池使用寿命问题，是新能源汽车行业总结经验的核心目标人群。

  近日，中国投诉-全国缺陷产品投诉平台(收到江淮iEV4老用户王先生关于车辆三次电池维修后依然未能处理问题的投诉，中国网汽车对此十分关注。

  王先生于2016年8月购买了一辆2015款江淮iEV4豪华型车辆，官方公布的电池能量为19.2kWh，NEDC纯电续航能力为152km。

  该车辆在使用了6年6万公里左右，便出现了“充电无法充满，最高只能充到60%多，且50%电量以下时掉电极快的故障问题”。如今，这台江淮iEV4充满电后只能行驶大约50km，续航里程不足新车时的三分之一，严重影响到车辆正常使用。

  2022年下半年，他购买的这台江淮iEV4豪华型“电池故障灯”亮起，故到4s店检测并同时反馈了上述投诉的故障问题。在维修的过程中，4S店技术人员曾用电池均衡方式来进行维修处理，车辆电池容量恢复为100%。但回家后，车辆依旧重复以前的故障。

  2022年下半年起至今，王先生将车辆送至4S店维修同一问题已达三次，车辆故障始终未能得到彻底解决。对于反复维修仍旧电池掉电快且电池的电量无法充满的问题，4s店售后人员曾给出“可能气温太低，或者天气太热导致电池充不满”的回复，对此王先生并不认可。

  目前，车主王先生的诉求为彻底维修好或更换全新动力电池，恢复应有的电池性能。

  中国网汽车经对厂家与4s店电线s店和江淮汽车厂家已经接到王先生关于其iEV4车辆故障问题的反馈。

  曾接待王先生的4s店的一位姓林的售后工作人员回复记者，其权限只能查询到今年5月份该车辆进场维修记录，其他维修记录车主本人可到店进一步查询，上一次到店所反映的故障问题已过了电池均衡的方式来进行了处理。

  江淮汽车相关负责人对中国网汽车表示，“厂家已为王先生提供免费上门取车服务，将车辆送到了官方授权4s店进行更详细的检查。同时，由于王先生需要日常用车提出了需求，因此也尽力协调了一辆代步车，用于车辆维修期间王先生通勤使用。4s店通过数据分析，初步判定电池采集线存在严重故障，并且正在努力排查是否有其他故障问题，检测全部结束后，将如实告知车主王先生。此外，厂家为表达对老车主的歉疚和诚意，也与车主王先生协商了适当的补偿办法，车主表示认可和满意。”

  截至发稿前，中国网汽车与车主王先生做了又一次沟通，王先生表示车辆已经维修完毕并送到了他手中。目前车辆是否完全修好，是否不再出现之前的故障问题，王先生表示在使用和测试以后，会向中国网汽车进行反馈。

  新能源汽车企业研究院专家古林(化名)表示，“通常新能源汽车动力电池的开发过程中是按照80%来定义耐久标准的，就车主表述大概能判断其动力电池存在严重故障问题。可能是某个模组电芯故障问题，但问题不一定只是电芯本身，可以到厂家售后部门进行仔细的检测和维修”。

  某新能源汽车品牌动力电池相关工程师詹韩(化名)表示，“一般动力电池台架测试要求500次循环，仍可保持率达到90%。虽然不同用户使用的电池保持率存在一定的差异，但是通常电池都是应该能充满的。按车主描述来看，动力电池有几率存在一致性差以及其他故障的可能，基本能定义为电池存在严重故障问题，需要到店进行仔细的检测和维修”。

  中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长、北京交通大学动力电池风险研究联合实验室 主任 于琨表示，“做‘电池均衡’通常是为了让电池单体电压或电池组电压偏差保持在预期的范围内，来保证每个单体电池在常态使用时保持最为相近的状态，以充分的利用电池包的能量。‘电池均衡’可以通俗地理解为解决动力电池因单体压差过大导致的‘充电充不满，续航降低的‘木桶效应’。此外，从动力电池检测的经验来看，该车辆的动力电池是存在严重故障问题，不属于正常现象，如果在质保期范围内，需要找厂家进行仔细的检测维修或更换。”

  新能源汽车企业研究院专家古林(化名)表示，“在产品研究开发过程中，通常是按照80%来定义耐久标准的，也就是认定SOH达到80%及以上为健康状态。”

  某汽车企业动力电池技术专家冯建(化名)表示，“动力电池通常SOH达到65%以下会有明显拐点，会比较影响电池的性能表现。此外，频繁长期快充对动力电池会有一定影响。”

  某新能源汽车品牌动力电池相关工程师詹韩(化名)表示，“动力电池基本都会经过台架测试达到500次保持率在90%，即便使用年数的限制和寿命不能简单预估，会根据电池使用环境和习惯等因素全面考虑，但个人用户正常使用8年基本没问题。此外，对动力电池健康影响较大的用车习惯有一直使用快充且频繁，以及充满电后放置，长期不使用等情况。”

  规范乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

  (5)《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布 自2022年1月1日起施行)中，第二章 经营者义务的第十七条规定：“修理者应当建立修理记录存档制度。修理记录保存期限不能低于6年。修理记录应当包括送修时间、行驶里程、消费者质量上的问题陈述、检查结果、修理项目、更换的零部件名称和编号、材料费、工时及工时费、车辆拖运费用、提供备用车或者交通费用补偿的情况、交车时间、修理者和消费的人签名或者盖章等信息，并提供给消费者一份。消费者因遗失修理记录或者其他原因要查阅或者复印修理记录，修理者应当提供便利。”